Mercedes-Benz revela como será o carro mais seguro do mundo

Luzes na grade e carroceria alertam pedestres mesmo quando o carro está desligado

Luzes na grade e carroceria alertam pedestres mesmo quando o carro está desligado (Divulgação/Mercedes-Benz)

Qual seria o carro mais seguro do mundo se fosse possível usar todas as tecnologias ainda em desenvolvimento?

Desde a década de 70 a Mercedes vem tentando responder essa questão, e sua última resposta é o conceito ESF 2019 — mas pode chamar de “o carro mais seguro do mundo”.

O modelo é baseado na nova geração do Mercedes GLE, mas a maioria de suas tecnologias de segurança ativa e passiva são inéditas.

Informações no vidro traseiro podem indicar a obrigatoriedade de abrir caminho a veículos de emergência

Informações no vidro traseiro podem indicar a obrigatoriedade de abrir caminho a veículos de emergência (Divulgação/Mercedes-Benz)

E, ainda que seja totalmente focado na proteção aos passageiros e outros veículos e pedestres, o ESF 2019 também entrega soluções de conforto e usabilidade.

O volante de menor diâmetro se retrai no modo de condução autônomo

O volante de menor diâmetro se retrai no modo de condução autônomo (Divulgação/Mercedes-Benz)

Isso permite ao airbag do motorista ser maior e ficar fixado na parte superior do painel

Isso permite ao airbag do motorista ser maior e ficar fixado na parte superior do painel (Divulgação/Mercedes-Benz)

Um dos principais destaques do protótipo são o volante e pedais que se retraem quando o carro entra em modo de condução autônoma.

Nessa situação luzes no teto e projeções no vidro traseiro e na grade do radiador também alertam as pessoas ao redor sobre as intenções do veículo.

Dois airbags laterais evitam o choque entre os passageiros

Dois airbags laterais evitam o choque entre os passageiros (Divulgação/Mercedes-Benz)

Isso é especialmente útil ao avisar, por exemplo, que o carro está parado e não irá se mover, ou que o trânsito à sua frente está completamente parado.

Airbags atrás dos encostos dianteiros oferecem uma proteção inédita aos passageiros traseiros

Airbags atrás dos encostos dianteiros oferecem uma proteção inédita aos passageiros traseiros (Divulgação/Mercedes-Benz)

A movimentação do volante possibilita também que o airbag do motorista saia da direção e vá para a parte superior do painel, como já ocorre na bolsa do passageiro.

Luzes no teto reforçam a sinalização e avisam quando o carro está em modo autônomo

Luzes no teto reforçam a sinalização e avisam quando o carro está em modo autônomo (Divulgação/Mercedes-Benz)

As bolsas infláveis, aliás, são outro destaque do conceito. Os passageiros dianteiros, por exemplo, possuem dois airbags laterais, um de cada lado do banco.

O protótipo é baseado na última geração do GLE

O protótipo é baseado na última geração do GLE (Divulgação/Mercedes-Benz)

Isso impede que o corpo dos ocupantes colidam entre si em uma colisão lateral e/ou múltipla. E quem for atrás terá a proteção de um inédito airbag frontal, posicionado atrás dos encostos dianteiros.

Faixas da carroceria podem acender para avisar quem está ao redor do veículo

Faixas da carroceria podem acender para avisar quem está ao redor do veículo (Divulgação/Mercedes-Benz)

Crianças, naturalmente, terão ainda mais segurança no conceito. Junto do ESF 2019 a Mercedes apresentou uma cadeirinha infantil integrada com o veículo.

A cadeirinha é integrada ao veículo e tem pré-tensionador próprio

A cadeirinha é integrada ao veículo e tem pré-tensionador próprio (Divulgação/Mercedes-Benz)

Essa conexão permite que o carro ajuste os airbags ao redor da cadeirinha e abre a possibilidade para que o assento suplementar tenha o mesmo cinto com tensionador automático já existente nos cintos do carro.

Luzes na cadeirinha indicam se ela está instalada corretamente e o que deve ser feito para ser afixada

Luzes na cadeirinha indicam se ela está instalada corretamente e o que deve ser feito para ser afixada (Divulgação/Mercedes-Benz)

Carros modernos já possuem tensionadores que apertam o cinto caso o carro detecte a iminência de uma colisão. No ESF esse recurso passa  funcionar também antes de curvas fechadas, limitando a movimentação dos passageiros em mudanças bruscas de direção.

Câmeras podem alertar outros motoristas sobre perigos iminentes, como um veículo na contramão

Câmeras podem alertar outros motoristas sobre perigos iminentes, como um veículo na contramão (Divulgação/Mercedes-Benz)

Outra proteção oferecida pelo ESF em curvas é ao detectar ciclistas e motos no campo cego direito do veículo. Se o motorista tiver a intenção ou iniciar a conversão, o veículo alerta o condutor e pode até frear totalmente o carro para impedir um acidente.

Um robô coloca automaticamente o triângulo de emergência

Um robô coloca automaticamente o triângulo de emergência (Divulgação/Mercedes-Benz)

Caso uma colisão seja inevitável,  protótipo possui um pequeno robô sob o assoalho que se afasta do veículo e monta um triângulo de sinalização a uma distância segura.

O conector USB junto ao cinto de segurança adiciona praticidade

O conector USB junto ao cinto de segurança adiciona praticidade (Divulgação/Mercedes-Benz)

Nem mesmo as conexões USB escaparam da profusão de avanços feitos no ESF. Nos bancos traseiros o conector (do tipo C) estão juntos à fivela do cinto de segurança.

Câmeras e projetores mostram a imagem da frente do carro para quem está atrás

Câmeras e projetores mostram a imagem da frente do carro para quem está atrás (Divulgação/Mercedes-Benz)

Isso reduz a distância do conector ao celular ou tablet, dispensando cabos longos e evita fios esticados na cabine.

Como outros ESF, o conceito de 2019 adota diversas tecnologias que ainda não são aplicadas no mundo real.

No entanto, a maioria delas está em processo avançado de amadurecimento, e seu lançamento é uma simples questão de tempo (e orçamento).