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Ford Ranger será primeira picape híbrida flex do Brasil e supera potência da V6

Versão será produzida na Argentina a partir de 2026, com uma autonomia totalmente elétrica de 50 km

Por Nicolas Tavares
Atualizado em 13 nov 2025, 10h02 - Publicado em 13 nov 2025, 10h01

- Introdução
  
  Confirmada para o Brasil, a nova Ford Ranger híbrida plug-in chega em 2026 com uma grande novidade: será flex. Fabricada na Argentina, a picape une motor 2.3 EcoBoost e elétrico, mantém a robusta tração 4×4 e roda até 50 km em modo totalmente elétrico. Conheça os detalhes.
Principais Tópicos
- Chegada e produção: A picape híbrida plug-in está confirmada para o Brasil em 2026, com fabricação na Argentina.
- Motorização inédita: Será a primeira picape do segmento a combinar tecnologia híbrida plug-in com motorização flex.
- Tração 4×4 mantida: O motor elétrico foi posicionado antes da transmissão, o que preserva o sistema de tração 4×4 mecânico.
- Autonomia elétrica: Com bateria de 11,8 kWh, a Ranger PHEV pode rodar até 50 km apenas com eletricidade.
- Capacidade e funcionalidade: Mantém a capacidade de reboque de 3.500 kg e ganha a função V2L, que permite alimentar equipamentos externos.
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Resumo gerado por ferramenta de IA treinada pela redação da Editora Abril.

A Ford Ranger híbrida plug-in (PHEV) está confirmada para o Brasil com uma importante novidade: será flex. Fabricada na Argentina graças a um investimento adicional de US$ 170 milhões, a Ranger PHEV deve desembarcar por aqui no ano que vem.

A Ranger PHEV flex manterá o motor 2.3 EcoBoost associado a um motor elétrico. Os números oficiais ainda não foram revelados, porém, em países onde só bebe gasolina, a picape tem 279 cv e 70,3 kgfm de torque. Com etanol, os números devem crescer um pouco.

A grande vantagem técnica da Ranger híbrida está na escolha do local de montagem do motor elétrico de 102 cv. Enquanto algumas marcas aproveitam para eliminar o eixo cardã e garantir a tração nas quatro rodas, a Ford optou por colocar o propulsor antes da transmissão automática de 10 marchas.

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Dessa maneira, ao invés de tracionar apenas as rodas traseiras com o torque instantâneo do motor elétrico, a Ford mantém a distribuição mecânica e pode se valer do torque nas quatro rodas.

Com bateria de 11,8 kWh, a Ranger PHEV pode rodar até 50 km só no modo elétrico. O tempo para carregar a bateria é inferior a quatro horas, segundo a fabricante. A autonomia total da picape não foi revelada.

Ford Ranger Stormtrack PHEV (Divulgação/Ford)

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Visualmente, a Ranger híbrida não terá grandes diferenças das versões a combustão. Espere por detalhes como logo de identificação e bocal de carregamento. O interior segue o mesmo padrão das demais versões, com central multimídia vertical e painel de instrumentos digital.

A nova Ranger PHEV pode rebocar até 3.500 kg e tem sistema de tração integral com caixa de transferência e diferencial blocante do eixo traseiro. O proprietário pode utilizar diversos pontos na cabine e na caçamba para alimentar equipamentos com a função V2L.