Exclusivo: Caoa Chery Tiggo 5X e 7 usam velho câmbio Powershift atualizado

Caixa fornecida pela Getrag é praticamente a mesma, mas foi atualizada para evitar os problemas que tanto deram dor de cabeça aos clientes da Ford

Câmbio 6DCT250 foi usado por Renault, Volvo, Ford e ainda está em uso por fabricantes chinesas

Câmbio 6DCT250 foi usado por Renault, Volvo, Ford e ainda está em uso por fabricantes chinesas (Getrag/Divulgação)

O nome “Powershift” é capaz de provocar calafrios em proprietários e ex-proprietários de carros da Ford no Brasil e no mundo.

Mas a famigerada caixa de dupla embreagem não é exclusiva da fabricante norte-americana e segue viva, de certa forma, nos Caoa Chery Tiggo 5X e Tiggo 7.

A transmissão de dupla embreagem Powershift foi criada pela Getrag Ford Transmissions GmbH, uma joint-venture entre a Ford e a tradicional fabricante alemã Getrag (renomeada em 2018 para Magna Powertrain).

Alavanca de câmbio do Caoa Chery Tiggo 7

Alavanca de câmbio do Caoa Chery Tiggo 7 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O primeiro câmbio desta parceria foi o 6DCT450, lançado em 2008 nas versões diesel do Ford Focus para a Europa.

Com seis marchas, embreagens imersas em óleo, atuadores hidráulicos e capacidade para suportar até 45,9 mkgf de torque, também foi usada por modelos da Volvo e até por versões a diesel dos Dodge Journey e Avenger, e do Chrysler Sebring.

A segunda geração do Powershift é representada pelo 6DCT250, lançado em 2010 para ser usado nos Renault Mégane e Scénic, e nos Ford Fiesta produzidos no México.

Caoa Chery Tiggo 5X

Caoa Chery Tiggo 5X (Acervo/Quatro Rodas)

Posteriormente, também seria aplicado em versões do Focus, B-Max e no EcoSport, além dos Renault Captur, Clio (inclusive o R.S.) e Kadjar, e nos modelos da Qoros, marcha chinesa criada por uma joint-venture entre a Chery e o fundo israelense Kenon Holdings – hoje a Chery detém apenas 25% da marca.

O 6DCT250 (que a Ford chama internamente de DPS6 – o nome Porwershift pertence à Getrag) é uma transmissão com embreagens secas (como o DSG de sete marchas do Volkswagen Golf alemão), atuadores eletromecânicos e que suporta entre 24,5 e 28,5 mkgf de torque, dependendo da aplicação.

Neste conjunto, o óleo (entre 1,7 e 1,9 litro) fica restrito ao compartimento das engrenagens.

As três principais famílias dos câmbios de dupla embreagem da Getrag

As três principais famílias dos câmbios de dupla embreagem da Getrag (Getrag/Reprodução)

Foi justamente esse óleo que deu tanta dor de cabeça à Ford no mundo inteiro.

No Brasil, barulho, trepidação, superaquecimento e até necessidade de trocas prematuras do kit de embreagem foram relatados por proprietários de New Fiesta, Focus e EcoSport no Brasil a partir de 2014. E resultou em ações do Procon.

Em 2015, a Ford disse que os problemas de trepidação poderiam ser resultado da contaminação de uma das embreagens por fluido de transmissão.

“Esse pequeno merejamento da embreagem, quando ocorre, pode causar a leve trepidação sentida pelos consumidores, e corresponde ao mesmo sintoma do desgaste natural da embreagem de uma transmissão manual tradicional”, dizia o informe oficial protocolado junto ao Procon-SP.

“A diferença é que, no caso em tela, esse sintoma aparece de maneira antecipada, antes do fim da vida útil da embreagem”, completava.

Ford Powershift Câmbio Powershift do Ford New Fiesta

Câmbio Powershift do Ford New Fiesta (Acervo/Quatro Rodas)

A solução para esta falha seria a adoção de um novo vedador da transmissão com fluorocarbono em veículos zero-quilômetro.

Já os modelos usados (Fiesta e EcoSport 2013 e 2014, e Focus 2014) afetados pelo problema receberiam uma nova embreagem gratuitamente, além da extensão da garantia de três para cinco anos, ou 160 mil quilômetros rodados – o que ocorresse primeiro.

Neste ano veio à tona que a Ford tinha ciência dos problemas relacionados do câmbio Powershift antes mesmo de colocar à venda os Fiesta e Focus envolvidos no caso.

Atualmente, a fabricante é alvo de ações coletivas nos EUA, que alegam que os clientes foram defraudados. Apesar das negações da Ford, há também ações coletivas na Austrália e Tailândia.

Como é o câmbio dos Caoa Chery

O tempo passou. O EcoSport passou a ser equipado por um novo câmbio automático de seis marchas e Focus e Fiesta deixaram de ser vendidos no Brasil. Mas a transmissão 6DCT250 ainda está presente em carros novos.

Caoa Chery Tiggo 7

Caoa Chery Tiggo 7 (Acervo/Quatro Rodas)

No início de 2017 (meses antes da Qoros ter seu controle vendido ao Baoneng Group), a Chery anunciou parceria com a Getrag para o fornecimento de seu câmbio de dupla embreagem para o Tiggo 7.

O câmbio é o mesmo 6DCT250, ou seja, o velho Powershift, mas desta vez fabricado pela Getrag-Magna em Nanchang, sendo também usado por modelos de Great Wall, Geely e até pelo Jiangling Yusheng S330 (que veremos no Brasil como Ford Territory, embora este último utilize câmbio CVT na China e ainda não se saiba qual trem de força utilizará em nosso país).

Lista mostra todos os carros chineses equipados com o câmbio 6DCT250

Lista mostra todos os carros chineses equipados com o câmbio 6DCT250 (Internet/Reprodução)

Além de exaltar as trocas de marcha em 0,2 segundo e a redução de 10% no consumo na comparação com o câmbio manual disponível até então, a Chery afirma que a transmissão DCT adotada em seu SUV já conta com um novo conjunto de embreagens que incorpora o chamado “amortecedor K2” e materiais com melhor desempenho térmico.

O objetivo disso é diminuir reações abruptas da transmissão, reduzir o ruído e garantir trocas de marcha mais suaves.

Versão usada pela Chery tem embreagem diferente

Versão usada pela Chery tem embreagem diferente (Reprodução/Chery)

Além disso, a unidade de gerenciamento da transmissão tem calibração específica para os carros da Chery. 

Na prática, não deixa de ser um câmbio Getrag Powershift. Mas, após quase dez anos de mercado e tantas aplicações (bem e malsucedidas), pode ser que já tenha resolvido seus vícios.

Os novos câmbios da Getrag/Magna Powertrain

 (Getrag/Reprodução)

Em tempos atuais, o 6DCT250 é o único câmbio de dupla embreagem fabricado na China pela Magna. Seu foco no ocidente é uma nova geração de transmissões de dupla embreagem lançada em 2015.

As 6DCT150, 6DCT200 e 7DCT300 são modulares, têm embreagens úmidas e trabalham com atuadores eletro-hidráulicos (com bomba que atua sob demanda), misturando características das 6DCT450 e 6DCT250.

Além disso, as caixas 200 e 300 têm variantes para aplicações híbridas.

Por sinal, a 7DCT300 é a nova Steptronic de sete marchas usada pelos BMW e Mini com tração dianteira. No Brasil, esteve presente nos primeiros X2 a gasolina e agora pelos novos Mini Cooper. Já a Renault o chama de câmbio EDC na Europa.

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