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Com nova Strada, Fiat selará a morte da linha Adventure após 21 anos

Linha aventureira carregada de maquiagem continua viva há 21 anos e "vestiu" quatro modelos, mas está com os dias contados

Por Leonardo Felix - Atualizado em 9 abr 2020, 12h47 - Publicado em 23 mar 2020, 10h49
Na Adventure, as rodas dianteiras giram juntas a té 20 km/h
Fiat Weekend Adventure Locker Christian Castanho/Quatro Rodas

O lançamento da segunda geração da Fiat Strada foi adiado, mas não poupará uma movimentação que parece inevitável: com sua chegada, a FCA selará a morte da linha off-road Adventure.

Com o fim da perua Weekend e a simplificação da gama do Doblò, a velha Strada passou a ser o único modelo da marca italiana a contar com a versão de apelo aventureiro extremo.

Fiat Strada é a única picape a liderar o mercado, mesmo que por apenas um mês
A Strada é o último dos Fiat a receber a assinatura Adventure Divulgação/Fiat

Entretanto, conforme já noticiado por QUATRO RODAS, apenas uma configuração da veterana picapinha seguirá em linha, a Hard Working 1.4 cabine simples.

E, de acordo com o parceiro Autos Segredos, a nova geração será oferecida em versões com nomes similares aos da prima Toro: Working, Endurance, Freedom e Volcano.

Nova Strada não dará espaço para a versão Adventure Divulgação/Fiat

Além disso, há tempos a Fiat vem tentando impor outro tipo de identidade aventureira a seus veículos. Com Uno e Mobi, a opção foi pela linha Way, que não fez lá tanto sucesso.

Quando foi a vez do Argo, a opção foi por ressuscitar o nome Trekking, em uma caracterização mais branda: apliques e adesivos mais discretos contornando a carroceria, maior altura em relação ao solo e pneus de uso misto.

Aqui, a escolha tem se mostrado bem-sucedida, pois a versão Trekking ajudou a alavancar as vendas do hatch compacto e já é a configuração com mais saída de toda a linha.

Com o Argo, Fiat optou por um aventureiro com estilo mais brando, o Trekking Divulgação/Fiat

Uma história de aventuras

Inaugurada em 1999, a linha Adventure sempre se caracterizou pelo uso de molduras largas e grossas de plástico nas laterais, que inclusive mudavam o contorno das caixas de roda.

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Ao longo de sua existência, ofereceu itens de utilidade duvidosa para as reais aptidões dos veículos, como quebra-mato, faróis de longo alcance, estribos laterais, barras de teto extravagantes e até bloqueio de diferencial.

O primeiro carro a ganhar a roupagem foi a perua Palio Weekend, em 1999, equipada com todas as quinquilharias citadas acima mais o estreante motor 1.6 8V de 92 cv.

Palio Adventure 1999
A linha Adventure fez tanto sucesso que foi estendida a outros três modelos Divulgação/Fiat

Em 2001, foi a vez de a picapinha Strada receber a roupagem, já com opções de motor 1.6 16V de 106 cv ou 1.8 8V de 103 cv (de origem GM. Sim, o mesmo que ainda está presente na minivan Chevrolet Spin).

Strada Adventure Acervo/Quatro Rodas

Dois anos mais tarde, a Fiat ousou ao lançar no mercado a versão Adventure do Doblò, focada no transporte de passageiros.

Doblò Adventure
Doblò Adventure ganhou novas rodas de 16 polegadas na linha 2017 Divulgação/Fiat

Por fim, em 2006 chegou ao mercado o monovolume Idea Adventure, também com propulsor 1.8 8V. Este trazia, além dos atributos já citados, estepe pendurado à tampa do porta-malas.

Idea Adventure Xtreme
Idea Adventure Extreme tinha até estepe pendurado Divulgação/Fiat

Fora o apelo visual, a Fiat tentou tornar a linha Adventure um pouco mais aventureira de verdade ao incorporar, em 2008, o sistema de bloqueio do diferencial dianteiro Locker, produzido pela Eaton, que funcionava a até 20 km/h.

Em todos os modelos, a linha aventureira fez sucesso e esteve entre as versões mais vendidas de suas respectivas gamas. Mas o tempo passou, o gosto dos consumidores mudou e a maquiagem carregada da linha ficou cansativa.

O primeiro Adventure a sair de linha foi o Idea, em 2016, junto com toda a produção do monovolume. O Doblò acabou extinto no ano passado, na virada de ano/modelo.

Já a Weekend foi descontinuada este ano, assim como a Strada.

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