Ram 2500 Laramie: um caminhão de mudanças

A nova estratégia de posicionamento das marcas da FCA tirou a picape Ram dos cuidados da Dodge. O antigo grupo Chrysler, então, ficou assim dividido: Chrysler com veículos de passeio, Jeep com off-road, Dodge com alta performance e Ram com veículos comerciais.

Sim, o hit sertanejo que cantava “Vem ni mim, Dodge Ram” perdeu o sentido. Mas para os amantes desse monstro sobre rodas, o problema não está na trilha sonora perdida, mas no preço salgado: R$ 259.900.

Achou caro? Então saiba que, apesar de ser oferecida em versão única de acabamento (2500 Laramie), ela pede um pesado investimento em acessórios para ficar tão completona quanto o modelo cedido para avaliação. Todos os itens são da Mopar, outra marca do grupo FCA oriunda da Chrysler.

Há tapetes de borracha, protetor de caçamba, estribos laterais, soleiras de porta, capota de tecido e um par de Ram Box (duas caixas presas às laterais da caçamba). Ao todo, a conta de presentinhos extras para essa gigante pode chegar a R$ 21.833.

Apesar de ser consumida por picapeiros, a Ram 2500 é, em essência, um caminhão. Tanto que, para dirigi-la, é preciso ter carteira de habilitação categoria C. Não é só isso.

“Os vendedores são instruídos a informar não só a necessidade da habilitação especial. O proprietário é alertado para o fato de que passará a seguir as leis específicas de caminhões, como limite de velocidade e horários e zonas de restrição de rodagem, por exemplo”, explica Rafael Filon, gerente de produto da marca no Brasil.

Apesar de o desenho básico ter sido mantido, foram aplicados muitos avanços técnicos. O motor segue sendo um 6-cilindros em linha de 6,7 litros, turbodiesel, mas com muito mais competência: a potência saltou de 310 para 330 cv e o torque de 84 para descomunais 104 mkgf.

A capacidade da picape, lógico, cresceu junto: se antes ela podia rebocar uma carga de 5.500 kg, agora ela leva até 7.750 kg – desde que puxada por um reboque específico da Mopar.

A suspensão também mudou: em vez do antigo elemento elástico da traseira composto por feixes de molas, passou a contar com molas helicoidais. Ou seja, apesar do perfil pau-pra-toda-obra, a Ram 2500 ganhou tempero de carro de passeio. Os executivos da marca garantem que a alteração não compromete a dirigibilidade, segurança ou durabilidade mesmo com carga máxima – de 1.030 kg na caçamba.

Direção anestesiada

Dentro do que se pode esperar de um veículo deste porte (são 6,03 metros de comprimento e peso de 3,41 toneladas), o gigante americano até que se mostra obediente. Ao menor sinal de escorregamento nas curvas, o controle de estabilidade entra em ação, devolvendo ao piloto o comando absoluto. Chega até a ser intrometido demais, tornando a direção monótona.

Sobre terra molhada, os pneus de uso misto decepcionam: rapidamente eles são envolvidos pela lama, pois seus canais, estreitos demais, não conseguem expelir o material que ali se acumula. Em compensação, no asfalto rodam silenciosos. A direção tem boa dose de assistência, mas é indireta e com resposta lenta aos movimentos aplicados no volante, bem ao gosto do motorista americano.

A cabine é recheada de itens inusitados, como um porta-objetos entre os bancos dianteiro cuja tampa é do tamanho de um  assento de cadeira. Dentro dele há um porta-moedas,  entradas USB e auxiliar do rádio e uma tomada 12 volts. Há uma outra tomada, de 110 volts, no console central.

Porta-luvas duplo, bancos e volante com aquecimento, janela traseira deslizante com acionamento elétrico e porta-objetos sob o assento do banco traseiro completam o pacote de amenidades dessa luxuosa e espaçosa casa sobre rodas.

Avaliação do editor

Motor e Câmbio – Forte e potente, o motor se mostrou muito beberrão. O câmbio automático de seis marchas poderia ter trocas mais suaves.

Dirigibilidade – As respostas lentas são típicas de carros americanos de uma ou duas décadas atrás. O brasileiro, em geral, não gosta desse tipo de acerto.

Segurança – Há câmera de ré, e sensores no para-choque dianteiro. Mesmo assim, o porte da Ram exige cuidado especial em meio ao trânsito, nas esquinas e até nas manobras.

Seu bolso – É duro desembolsar R$ 250 000 e ainda ter que pagar à parte (e caro) por itens como um simples protetor de caçamba.

Conteúdo – Vários acessórios deveriam ser itens de série. Também faltam faróis de xenônio.

Vida a bordo – Vasta e bem equipada, a cabine da Ram também mostra bom acabamento.

Qualidade – Pintura bem executada, carroceria alinhada.

Veredicto QUATRO RODAS

Enorme e repleta de cromados, a Ram só não consegue carregar uma coisa: discrição. Ela é, definitivamente, o tipo de picape para quem quer ser notado.

Teste de pista (com diesel)