Longa Duração: o desmonte do Peugeot 208, evolução francesa

* Reportagem originalmente publicada em novembro de 2014

Maio de 2013. A concessionária Alpes faz uma entrega desastrosa do 208. O técnico disse que o primeiro abastecimento deveria completar o tanque e ser feito apenas com gasolina.

Em seguida, reforçou que era obrigatória a realização da primeira revisão exclusivamente na Alpes. Mais tarde, contatamos o 0800 da Peugeot – que, claro, desmentiu tais informações.

Esse primeiro contato nos levou a imaginar que nada havia mudado desde a passagem de outros dois Peugeot (307 em 2006 e 3008 em 2012) pelo Longa Duração.

Ou seja, a rede continuava permissiva e descompromissada. Felizmente, os 60 000 km de convívio mostraram que, apesar da derrapada inicial e de alguns deslizes pelo meio do caminho, houve uma melhora.

Bem calçados

Logo de cara, percebemos que a Peugeot indica calibragens de pneus para três aplicações distintas: carro vazio (29 libras), carregado (33/36 libras) e redução de consumo (36 libras).

Levamos o 208 para a pista e percorremos os nossos percursos urbano e rodoviário. Rodando tanto com 29 libras quanto com 36 libras, registramos média de 7,5 km/l na cidade.

Na estrada, com 29 libras, média de 10,6 km/l e, com 36 libras, 11 km/l. Decidimos, então, adotar como padrão a calibragem para carro vazio.

A medida indicada para redução de consumo não apresentou resultados significativos e ainda gerou uma perda acentuada do nível de conforto e dirigibilidade.

Na época, registramos que o carro ficou duro e muito oscilante em alta velocidade. O ganho, definitivamente, não compensava a perda.

A decisão não teve qualquer impacto negativo nos pneus. Com rodízio, alinhamento e balanceamento efetuados em cada revisão, o 208 chegou ao fim do teste com o conjunto original.

Este, aliás, foi alvo da pior revisão do 208, aos 50 000 km, feita pela paulistana Paris-Morumbi, em São Paulo.

Lá, além de dispensar um atendimento nada cordial, o consultor condenou os pneus e tentou empurrar um jogo (por R$ 2.016), alegando o fim de sua vida útil.

Saímos de lá e, num revendedor autorizado Pirelli (fabricante dos pneus do 208), ouvimos do técnico exatamente o contrário: “Chegam até 60 000 km, pelo menos. E os quatro saem por R$ 1.450”.

Com o restante do carro, o convívio foi tranquilo. A buzina apresentou problemas em duas ocasiões, mas foi trocada em garantia em ambas.

Incômodo mesmo tivemos com a cobertura do teto. Bipartida, ela é mais fina do que o espaço reservado no trilho duplo.

Assim, a trepidação de pisos irregulares faz com que ela vibre, transformando-se numa fonte de ruído perto dos ouvidos.

Na primeira revisão, a autorizada Paris condenou o tampão do teto e devolveu o carro alegando ter feito a troca da peça. Mas de novidade só encontramos os amassados nos trilhos originais e a sujeira no forro do teto.

Viagem de despedida

Próximo do fim do teste, como de praxe, nosso consultor técnico, Fabio Fukuda, percorreu com o 208 as ruas próximas à Fukuda Motorcenter, a oficina onde são feitos os desmontes.

“Assim, consigo dar atenção aos pontos anotados no diário de bordo pelos usuários ao longo dos 60 000 km. Além disso, tiro minhas impressões e coloco o motor em temperatura de trabalho, condição necessária para o início do processo de desmonte”, diz.

Na oficina, o 208 começou a ser examinado. A pressão de óleo estava dentro do limite mínimo nas três condições aferidas: em rotação de marcha lenta, a 2 000 e a 4 000 rpm.

“Nessa fase inicial, aproveito para fazer uma inspeção visual do motor. No 208, nada de plásticos trincados, borrachas secas ou vazamento de fluidos”, diz Fukuda.

Ao verificar a pressão de compressão dos cilindros, tivemos problemas técnicos que nos impediram de realizar a medição. Mesmo assim, Fukuda se sente seguro para garantir que estava tudo bem.

“A zona de assentamento de válvulas livre de carvão e os anéis de compressão dos pistões com folga dentro dos padrões da fábrica permitem concluir que não havia perda de pressão”, diz ele.

Os primeiros sinais de fuga de pressão são a perda de performance e o aumento de consumo. Isso é exatamente o contrário do que aponta a comparação dos testes de pista feitos aos 1.000 e aos 60.000 km (veja no final do texto).

No cabeçote, as válvulas de admissão apresentavam índice de carbonização de média intensidade.

“Os retentores, ainda flexíveis, são inocentes. O culpado é o sistema de recirculação de vapor de óleo. Encontramos as paredes das galerias de admissão do cabeçote com traços evidentes, e acima da média, de lubrificante”, explica Fukuda.

Um dos coxins mostrava estágio inicial de degradação da borracha. Não compromete a performance, mas pede atenção especial.

Destaque negativo para a suspensão. Fato raro, encontramos dois amortecedores com sinais de vazamento. Para piorar, o desmonte revelou ainda uma bucha da bandeja esquerda com rompimento parcial.

Os demais sistemas do 208 cumpriram bem sua função e chegaram aos 60.000 km em boas condições.

O freio dianteiro, com pastilhas e discos trocados (estes, desnecessariamente) na quarta revisão, estavam, lógico, em estado de novos. O traseiro, sem manutenção durante o teste, também foi bem.

A caixa de direção estava sem folgas, o que explica a atuação precisa e sem ruídos. Câmbio, acabamento e carroceria também estavam em perfeito estado.

Fim da linha. Apesar dos percalços, o 208 e a rede Peugeot mostraram sinais de evolução. Eles são claros, como também é clara a necessidade de que ela continue em curso.

Itens aprovados

Passagem do bloco

O desmonte do bloco do motor só trouxe boas notícias. Os pistões estavam com a cabeça com índice de carbonização compatível com a quilometragem.

Os anéis de compressão estavam todos com folga de entrepontas dentro dos limites aceitos pela fábrica.

No virabrequim, a medição de munhões, moentes e folga axial indicou números no centro da faixa de tolerância da Peugeot.

Mais altos do que baixos

A retirada do painel e dos revestimentos do 208 mostrou que a proteção da cabine contra a invasão de contaminantes como poeira e água continua sendo um dos pontos fortes dos carros da Peugeot.

Foi assim com o hatch 307 e com o crossover 3008 e se repete agora com o 208. Mantas e espumas espessas revestem o assoalho, o que ajuda também no isolamento sonoro.

O contraponto da qualidade de equipamento foi o tampão retrátil do teto panorâmico, uma fonte de ruído do início ao fim do teste.

Gasto à toa

Na quarta revisão, a rede Peugeot trocou as pastilhas, que de fato haviam chegado ao fim. Mas errou ao condenar também os discos. Resultado: gastamos R$ 392 sem necessidade.

Alimentação saudável

O índice de contaminação do corpo de borboleta, componente que regula a entrada da mistura de ar e combustível no sistema de admissão, estava compatível com a quilometragem.

Com as velas de ignição também em bom estado, a luz da injeção não acendeu em nenhum momento do teste.

Câmbio em alta

Muitos motoristas reclamaram de trepidação nas arrancadas do 208, o que nos levou a imaginar que a embreagem havia chegado ao fim.

Longe disso. O disco ainda estava com boa espessura do material de atrito, o que nos leva a imaginar que o material elástico perdeu sua máxima capacidade de gerar pressão.

No mais, tudo em ordem: nada de vazamento nas coifas das homocinéticas nem sinais de desgaste nas engrenagens, garfos e luvas de engate do câmbio.

Caixa forte

Auxiliada por um sistema elétrico capaz de proporcionar uma boa dose de leveza ao pequeno volante do 208, a caixa de direção se mostrou silenciosa e muito resistente.

Sem folga axial ou nos terminais de direção, ela chegou ao desmonte em estado de nova.

Itens de atenção

Morte anunciada

O coxim inferior, também chamado de coxim de torção, não fazia ruído nem transmitia vibrações para a carroceria em função da pequena trinca encontrada nele. Mas, com o uso, a tendência era de agravamento.

Culpados e inocentes

Os retentores de válvulas cumpriram seu papel, assim como os anéis de compressão dos pistões, todos dentro das especificações.

Logo, o elevado índice de contaminação das válvulas pode ser atribuído ao sistema de recirculação dos vapores de óleo.

Corrobora essa tese a presença de lubrificante na galeria das válvulas de admissão, exatamente o ponto por onde passam os vapores.

Itens reprovados

Fora de ação

A suspensão foi o único sistema reprovado no desmonte. Um amortecedor vazou e outro perdeu boa parte da pressão por problemas nos componentes internos.

Na bandeja esquerda, mais uma falta grave: uma bucha severamente danificada. A suspensão é, definitivamente, o ponto fraco da Peugeot, ao menos a dos modelos avaliados no Longa Duração.

Veredicto

Em outubro, quando fizemos a simulação de venda do carro, caiu a máxima de que francês tem desvalorização acima da média.

Na rede, as ofertas (ainda que condicionadas à compra de um outro Peugeot) foram muito boas. Nosso 208 contraria outra má fama dos franceses: a do custo elevado de manutenção.

Ele dá adeus ao Longa com um número só um pouco acima da média do segmento. A rede, apesar de ter mostrado alguma melhora, ainda carece de atenção da fábrica.

Histórico – Principais ocorrências 

Folha Corrida 

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