Renault Filante roda 1.000 km a mais de 100 km/h com uma carga e bate recorde
Com design aerodinâmico e bateria de 87 kWh, o Renault Filante prova que é possível cruzar um país em velocidade de rodovia sem depender de recargas
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23 dez 2025, 14h21 •
Recordes de autonomia de carros elétricos costumam ser feitos em velocidades baixas, mas não mantendo uma velocidade média acima de 100 km/h. É por isso que o recorde batido pelo Renault Filante é tão diferente. Este carro super aerodinâmico rodou 1.000 km a mais de 110 km/h sem recarregar. Na verdade, até sobrou carga.
Este monoposto experimental percorreu 1.000 km rodando na pista de testes da UTAC, no Marrocos. O objetivo era cumprir a prova em menos de 10 horas, daí a necessidade de manter velocidades elevadas, ao redor dos 110 km/h. O feito estabelece um novo padrão para a indústria: o carro registrou um consumo médio de 12,8 km/kWh, sendo duas vezes mais eficiente que modelos como o Tesla Model 3.
O Filante é um carro experimental, criado para ser um elétrico extremamente eficiente. É um laboratório sobre rodas, mas que utiliza uma bateria de 87 kWh, a mesma do Renault Scenic. Com foco total no gerenciamento de energia, a bateria utiliza a tecnologia cell-to-pack, que elimina módulos intermediários para reduzir peso e otimizar o espaço interno.
Ao mesmo tempo, o carro utiliza filosofias técnicas diferentes, como os sistema de freios e direção elétricos e controlados por fios, sem conexão mecânica, reduzindo o peso total e liberando espaço para o design aerodinâmico. O carro pesa 1.000 kg, dos quais 600 kg correspondem ao peso da bateria.
A resistência ao rolamento foi combatida com pneus Michelin de 19 polegadas desenvolvidos especificamente para o projeto, com 40% menos atrito que pneus convencionais. O chassi, com 5,12 m de comprimento, prioriza a estabilidade direcional e a redução da área frontal.
O conjunto motriz foi projetado para extrair o máximo da bateria, permitindo que o carro completasse o desafio de 1.000 km em menos de 10 horas — incluindo as paradas técnicas para troca de pilotos. O carro ainda terminou a prova com 11% de carga residual. Esse fôlego extra seria suficiente para rodar mais 120 km a 96 km/h.
Embora o Renault Filante não vá ganhar as ruas em produção em série, ele serve como o banco de testes definitivo para a próxima geração de veículos elétricos da marca. O aprendizado em aerodinâmica e gestão térmica das células de bateria será aplicado nos futuros lançamentos da linha E-Tech para garantir maior autonomia em condições severas de uso rodoviário.
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