VW Golf 1.6 x Ford Focus 1.6: clássico mundial

Há 30 anos o mundo discute quem foi melhor: Pelé ou Maradona. Em 1986, o argentino estava em seu auge e se consagrou na Copa do México daquele ano. À época, fazia quase uma década que o craque brasileiro havia deixado os campos. Quando o Focus foi lançado, em 1998, o Golf já era um clássico com quatro gerações no currículo. Em ambos os casos, a história mais recente de um dos adversários não reduz a grandeza da rivalidade. E assim como os jogadores dividem opiniões, os dois hatches separam os fãs em torcidas que não se bicam.

O Golf acaba de se naturalizar brasileiro e deixa de vir para cá importado do México. Agora é feito na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná. Por fora, não há alterações de estilo – o design é o mesmo que apareceu por aqui em setembro de 2013. Ponto para o Focus: a atual geração do Ford não tem nem um ano no mercado e é difícil encontrar quem torça o nariz para suas linhas.

Preço menor

Como novidade, o Golf recebeu o motor 1.6 16V MSI – o mesmo de outros modelos da marca, como Saveiro, Gol e Fox. Essa motorização ajudou a reduzir o preço do veículo e permitir à Volks competir com as versões de entrada dos concorrentes. Outras providências para baratear o carro foram tomadas – vamos falar delas logo mais. Aguente aí.

Levamos para a pista o Golf 1.6 Comfortline equipado com transmissão manual de cinco marchas, a mesma configuração do Focus SE das fotos. Obviamente, a potência menor desse propulsor (120/110 cv) leva a um desempenho inferior ao do modelo equipado com o 1.4 turbo (150 cv). Porém, os números obtidos na pista revelam que a redução de performance é compatível com os dados dos rivais. Na prova de 0 a 100 km/h, o Golf bateu o Focus por pouco: 13,6 s ante 13,8. Mas ficou atrás do Ford nas retomadas de 60 a 100 km/h (13,8 e 11,8 s) e apanhou entre 80 e 120 (25,5 ante 18,4 s).

Uma justificativa para essa disparidade está na transmissão, cuja quinta marcha é longa (a 120 km/h, o motor gira a 2.600 rpm). A Volkswagen poderia ter aproveitado a caixa manual de seis marchas da linha Fox. Em vez disso, instalou no Golf 1.6 a transmissão de cinco marchas. E a explicação para isso não é técnica, só marketing. “Por conta de uma estratégia de posicionamento, a transmissão manual de seis marchas não é oferecida nas versões de entrada”, diz José Loureiro, gerente de desenvolvimento da VW.

Ao volante, o motor 1.6 não desaponta, apesar de não ter a mesma vitalidade do 1.4 TSI. Garante respostas imediatas ao acelerador e potência suficiente para ultrapassagens, mesmo em altas velocidades. A redução de 30 cv em relação ao 1.4 turbo (que tem 150 cv) é notável. Mas a sensação de menor agilidade se dá principalmente pela falta do turbo, cujo torque de 25,5 mkgf se manifesta a 1.500 rpm. No 1.6, é preciso elevar a rotação a 4.000 giros para atingir o pico de força.

Em consumo de combustível, Golf e Focus são quase equivalentes, com ligeira vantagem para o Volkswagen, sobretudo na estrada. Registramos 15,6 km/l, um resultado convidativo, porém inferior ao obtido com o motor 1.4 TSI (15,9 km/l) – um sinal de que a tecnologia do propulsor turbinado está em um patamar superior.

Além disso, a nova versão de entrada do hatch nacional perdeu equipamentos para custar menos. A suspensão traseira independente de braços múltiplos foi substituída pelo tradicional eixo de torção, uma solução mais simples e mais barata. Porém, por conta da escala de produção, essa providência também atingiu o Golf 1.4 Highline (versão intermediária). A partir de agora, só o GTI preserva a suspensão mais sofisticada. Já que falamos do propulsor 1.4, esqueça a transmissão DSG – a caixa automatizada de sete marchas e dupla embreagem. Os modelos nacionais passam a utilizar o câmbio automático Tiptronic, de seis velocidades.

O Focus representa um grande salto de qualidade em relação ao anterior, tanto em visual como em percepção de qualidade. Faz tempo que o Golf, uma referência de solidez e estabilidade, deixou de ser detentor exclusivo dessas qualidades. A terceira geração do Ford se destaca por esses atributos, além de proporcionar prazer ao dirigir e privilegiar a ergonomia. O hatch argentino oferece ajustes milimétricos no assento e coluna de direção telescópica com ajuste de altura. O volante conta com boa empunhadura, com forração espumada nos aros, e a alavanca de câmbio tem engates curtos – uma receita infalível para quem aprecia guiar.

O Golf 1.6 está tabelado em R$ 76.590 na versão manual (e R$ 81.990 com câmbio Tiptronic). Esse valor é menor que o do Focus SE Plus manual (R$ 78.490) – a Ford ainda tem a SE, mais simples, por R$ 72.490. Porém, esta versão do Focus não tem opcionais. O SE Plus vem de série com ar-condicionado digital de duas zonas, bancos de couro, retrovisor eletrocrômico, sistema multimídia com Sync e App Link, sensor de chuva, sensor de estacionamento, controle de cruzeiro e aviso de pressão baixa dos pneus.

Com exceção do alerta de ré, esses equipamentos são oferecidos como opcionais no Volks, em três pacotes (Elegance, Exclusive e Comfort). Por isso, ao equiparar a oferta de recursos, o Golf pode ficar mais de R$ 7.000 mais caro que o rival da Ford.

Equipado com um 1.4 turbo, a superioridade mecânica do Golf é evidente. Porém, na linha de frente, o custo-benefício do Focus deixa o VW para trás. Nessa disputa de qualidades, os argentinos levam a melhor.

AVALIAÇÃO DO EDITOR

Motor e Câmbio – Os motores trabalham com suavidade e garantem força compatível com a proposta. Os câmbios têm engates precisos.

Dirigibilidade – Golf e Focus se destacam nesse quesito, sobretudo em relação à solidez de rodagem e estabilidade. Mesmo com motor menor, garantem prazer ao dirigir.

Segurança – O Golf leva vantagem: todas as versões vêm de série com sete airbags, controle de tração e estabilidade e bloqueio eletrônico de diferencial.

Seu bolso – Não são pechinchas, mas têm fartura de equipamentos de série. Porém, o Focus oferece um pouco mais pelo que custa.

Conteúdo – Ambos são completos, mas o Focus oferece mais equipamentos por preço inferior – e de série. Ao equiparar os acessórios, o Golf fica bem mais caro. No entanto, o novo sistema multimídia do VW é superior e mais moderno.

Vida a bordo – As marcas exploram qualidades que o cliente exige nessa categoria: ergonomia excepcional e fartura de itens de comodidade. O sistema multimídia da Volks é superior e a saída de ar nos bancos traseiros são diferenciais. Mas o Focus tem ar-condicionado bizona de série.

Qualidade – O acabamento do Golf é ligeiramente superior, com encaixes precisos, mas a qualidade de materiais é adequada aos dois.

VEREDICTO QUATRO RODAS

Não é à toa que Golf e Focus tenham tantos fãs. Ambos têm qualidades excepcionais. Mas na versão de entrada, mesmo tendo um preço superior, o Ford oferece mais desempenho e mais equipamentos de série.

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