Tiggo 7 Pro PHEV roda 63 km como elétrico e tem preço do Corolla Cross híbrido

O número de versões do Caoa Chery Tiggo 7 não tem precedentes entre os SUVs médios. Começa no Tiggo 7 Sport, equipado com motor 1.5 turbo de 150 cv e câmbio CVT, vendido a R$ 139.990, e segue para o Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive, que traz o mesmo motor com 160 cv e sistema híbrido leve 48 V, por R$ 174.990.

Para quem quer mais potência, há o Tiggo 7 Pro Max Drive, com o motor 1.6 turbo de 187 cv e câmbio de dupla embreagem de sete marchas, que custa R$ 169.990. Faltava uma versão híbrida plug-in. Mas não falta mais.

O Tiggo 7 Pro PHEV foi lançado em março deste ano por R$ 239.990 de olho nos clientes dos GWM Haval H6 e BYD Song Plus, que são SUVs maiores. A Caoa Chery acertou ao reduzir o preço em R$ 20.000 em maio. Por R$ 219.990, o Tiggo 7 PHEV fica apenas R$ 100 mais caro que um Toyota Corolla Cross XRX Hybrid, um híbrido pleno (sem recarga externa) com 122 cv.

O Tiggo 7 PHEV tem 317 cv, graças à mesma mecânica do Tiggo 8 PHEV (por R$ 269.990), que tem sete lugares.

Aquele motor 1.5 turbo com injeção multiponto reaparece, mas rendendo 147 cv e 22,5 kgfm. Dentro do câmbio DHT de três marchas há dois motores elétricos que, juntos, geram mais 170 cv e 34,2 kgfm. A fábrica diz que a combinação rende 317 cv e 56,6 kgfm, ou seja, os motores podem entregar potência e torque exatamente nos mesmos regimes (para que a soma das forças seja máxima).

Quem armazena a energia para os motores elétricos é uma bateria de 19,3 kWh, que garante autonomia elétrica de 63 km, de acordo com o Inmetro, e que suporta recarga de no máximo 7 kWh, levando 3 horas para a carga completa. Em tomada de 220 V, porém, a recarga demora 6 horas.

O motor a combustão até é capaz de manter a carga da bateria ao redor dos 35% para não perder a assistência dos motores elétricos, mas precisa de muito tempo para conseguir recuperar mais energia.

Se o motorista vai viajar para longe, o ideal é habilitar a função de preservar a carga da bateria antes que ela descarregue. Assim, o carro encontra a melhor equação entre desempenho e economia.

Se o nome das versões causa confusão, pelo menos o design distingue a PHEV das demais. Seu para-choque frontal tem grandes tomadas de ar laterais disfarçadas em aletas diagonais e os faróis de neblina deram lugar a um par de barras de leds.

As rodas aro 18” também têm desenho exclusivo, mas a traseira só traz o emblema “PHEV” como distinção. Os mais detalhistas ainda perceberão a portinhola extra no para-lamas dianteiro direito: é onde está a tomada de recarga.

A cabine, sim, é bastante diferente. Na verdade, utiliza a parte superior do Tiggo 8 Pro com o par de telas de 12,3” integradas pela mesma moldura.

O console, porém, é mais prático. Ainda que não tenha uma tela para operar os comandos do ar-condicionado (bizona e com saídas para trás), como no irmão de sete lugares, os comandos físicos ao lado da telinha de cristal líquido até parece mais útil, mas não dá para enxergar essa tela quando o sol incide e o jeito é confirmar os comandos da central.

Alavanca de câmbio e comandos do freio eletrônico estão à esquerda, ao lado de um porta-copos com tampa. O carregador sem fio para smartphone foi para baixo do apoio de braços e há borracha para evitar que o aparelho deslize – o que acontece nos outros Tiggo 7.

O espaço traseiro é quase como nas outras versões, mas a bateria, montada sob o carro, eleva o piso, fazendo as pernas ficarem mais dobradas. Um sistema interessante é uma luz que avisa se há um carro vindo antes de abrir a porta.

Pode ser efeito do peso extra de 215 kg, mas o Tiggo 7 Pro PHEV parece mais estável que os demais ao volante. A traseira tem um comportamento mais contido, mas o conjunto dianteiro ainda dá batidas secas em lombadas.

Na comparação com o Tiggo 8 PHEV, porém, seu conjunto híbrido parece mais bem calibrado. O funcionamento dos três motores pode ser combinado de forma a emular até 11 marchas, mas a troca entre cada um deles já não dá trancos, a não ser que uma forte aceleração seja interrompida.

Se continuar pisando fundo, o SUV chegará aos 100 km/h em apenas 6,9 s. Em nosso teste, o consumo de gasolina em modo HEV ficou em 14,5 km/l, no ciclo urbano, e 12,3 km/l, no ciclo rodoviário.

Pela complexidade do sistema híbrido plug-in, esta nova versão é a única ainda importada da China. Ela é a mais cara entre todas as configurações do Tiggo 7 Pro (R$ 219.990), mas ainda assim garante o posto de SUV híbrido plug-in mais barato, com piloto automático adaptativo e outros sistemas ADAS, o que um BYD Song Pro, de R$ 194.800, não tem.

A quantidade de versões tem dado bom resultado: garantiu a boa média de 2.300 unidades emplacadas por mês de janeiro a maio, deste ano.

Veredicto

Com a redução no preço, o Chery Tiggo 7 Pro PHEV segue as outras versões e usa o preço como principal aliado: é mais barato que o BYD Song Plus e o Haval H6. 

Ficha Técnica – Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV

Motor: longit., gas., 4 cil., 16V, 1.499 cm³, 147 cv a 5.500 rpm, 22,5 kgfm a 1.750 rpm; elétr. de 95 cv e 17,3 kgfm e 75 cv e 16,8 kgfm
Câmbio: DHT, automático, 3 m., tração diant.
Direção: elétrica, 2,5 voltas
Suspensão: duplo A (diant.) múltiplos braços (tras.)
Freios: disco vent. (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 225/60 R18
Bateria: 19,3 kWh, recarga AC 7 kW, 3h
Dimensões: compr., 451,3 cm; alt., 169,6 cm; larg., 186,2 cm; entre-eixos, 267 cm; porta-malas 475 l; peso, 1.704 kg

Teste de desempenho e consumo – Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 27,5 °C; umid. relat., 56,5%; press., 768,5 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas

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