Testes

Mercedes-Benz GLB 220 muda motor para ser lembrado entre SW4 e Commander

O SUV sete lugares chega à linha 2025 com motor mais potente, novo câmbio e tração integral; com esse pacote e preço competitivo, ele se torna boa alternativa

Por Guilherme Fontana SEGUIR SEGUINDO
31 dez 2024, 17h02

Talvez o Mercedes-Benz GLB não venha à cabeça quando se pensa em SUVs premium de sete lugares, diferentemente de Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e Jeep Commander. Mas bem que ele poderia fazer parte do primeiro escalão, já que tem preços semelhantes aos dos rivais, e ainda mais luxo.

Mais do que isso: na linha 2025, o SUV passa a ser vendido na configuração GLB 220 (contra a antiga 200), ou seja, tem um novo motor, mais potente, e tração integral, para reforçar o pacote. Ele parte de R$ 369.900 na versão de entrada Progressive e de R$ 399.900, na AMG Line. Testamos a versão mais cara.

A configuração topo de linha é facilmente reconhecida pelo kit visual de apelo esportivo. A grade adota uma trama pontilhada, enquanto o para-choque tem nichos maiores e mais pronunciados. Os faróis, full-led e com fachos baixo e alto automáticos, são os mesmos. De lado, as rodas são de 19”, com desenho assinado pela AMG, e calçadas com pneus 235/50.

A traseira não tem exclusividades no desenho, mas torna mais fácil a identificação de um GLB 2025: além do nome GLB 220, há a inscrição 4Matic, mostrando a presença da tração integral.

O interior do GLB 220 AMG Line é caprichado, com acabamento em preto e detalhes em vermelho. Os bancos têm revestimento sintético e em camurça, além de ajustes elétricos com memórias para motorista e passageiro da frente. Ficam devendo, porém, aquecimento, ventilação e massagem.

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O painel mistura texturas e materiais em uma composição de bom gosto e qualidade, arrematada pelo esquema de luzes, que oferece várias opções de cores e combinações. Interessante, mas exagerado. Mas, quem quiser, pode reduzir a intensidade da luz ou até apagar, fazendo isso por seções.

No topo do painel há duas telas de 10,25”, uma para o quadro de instrumentos, outra para a central multimídia, que tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O volante tem comandos sensíveis ao toque e a alavanca de câmbio fica na coluna de direção, posicionamento clássico de um Mercedes.

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Entre os equipamentos, há carregador de celular por indução, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar-condicionado bizona, sistema de som Burmester com 12 alto-falantes e 710 W, alerta de pontos cegos, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão com frenagem automática, piloto automático adaptativo e teto solar panorâmico. Faltou atualizar o sistema de câmeras: só há na traseira, e com resolução abaixo do esperado para a categoria.

O espaço traseiro precisa ser negociado para que os dois ocupantes da terceira fileira viajem com o mínimo de conforto. Por isso, a segunda fila tem trilhos que ajudam a liberar espaço na terceira fila. Caso a última fila não esteja sendo utilizada, há mais espaço não apenas para a segunda fila, que pode acomodar passageiros até de pernas cruzadas, mas também no porta-malas, de 565 litros. Com a terceira fileira posta, o espaço para bagagens é mínimo – sem especificação por parte da Mercedes-Benz.

Não por acaso, ficou para o final a maior novidade do GLB 220. O SUV deixa de usar o motor 1.3 turbo de 163 cv e 27,5 kgfm, feito em parceria com a Renault, para acomodar um 2.0 turbo de 190 cv e 30,6 kgfm. O câmbio de dupla embreagem agora é de oito marchas (antes, eram sete), e a tração passa a ser integral, com direito a modo de condução off-road (além do Comfort, Eco, Sport e Individual).

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Mas o motor não opera sozinho. Ele é acompanhado por um sistema elétrico de 48 V que o classifica como um híbrido leve, mesmo princípio agora popularizado pelos Fiat Pulse e Fastback. Na prática, um motor elétrico substitui o motor de partida e o alternador, auxiliando o 2.0 turbo em situações como partida e arranque. Ele também permite que o motor a combustão seja desligado a velocidades baixas e/ou de cruzeiro.

O novo conjunto dá ao GLB uma dirigibilidade muito mais condizente com seu preço e segmento, em relação ao antigo. As acelerações ficaram mais rápidas e vigorosas, apesar de o motor emitir ruídos além do que se espera. Prova disso é que, em nossos testes, ele foi de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos – antes, levava 10 s.

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O câmbio também melhorou e está mais rápido e mais decidido, mesmo que, em velocidades mais baixas, exite em subir as marchas. Ainda assim, o consumo também melhorou: agora, ele fez as médias de 10,4 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Antes, eram 10,5 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada.

Porém, apesar da melhora no desempenho, o GLB passa longe de pretensões esportivas. A direção leve e a suspensão macia e silenciosa (apesar de uma rigidez necessária para garantir estabilidade) tornam o modelo bastante agradável tanto para se rodar na cidade quanto para percorrer centenas de quilômetros em rodovias.

O GLB 200 já cumpria bem o seu papel de carro de luxo familiar, mas, na linha 2025, como GLB 220, ele corrige os problemas de desempenho, reforça bons atributos e mostra que pode ser considerado no segmento.

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Veredicto

O Mercedes GLB 2025 corrige sua maior falha e agora merece ser considerado. Vai bem em desempenho, consumo e espaço, com preços na média e luxo acima dela.

Ficha técnica – Mercedes-Benz GLB 220

Motor: gasolina, 4 cilindros, turbo, 1.991 cm³, 190 cv a 5.500 rpm, 30,6 kgfm a 1.800 rpm; sistema elétrico 48 V
Câmbio: 8 marchas, tração 4×4 permanente
Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (dianteira), multilink (traseira)
Freios: disco nas quatro rodas
Pneus: 235/50 R19
Dimensões: comprimento, 463,4 cm; largura, 202 cm; altura, 169,2 cm; entre-eixos, 282 cm; peso, 1.765 kg; porta-malas, 565 litros; tanque de combustível, 60 litros

Testes Quatro Rodas – Mercedes-Benz GLB 220

Aceleração
0 a 100 km/h: 8,2 s
0 a 1.000 m: 29,4 s / 178,4 km/h
Velocidade máxima: 214 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 3,5 s
D 60 a 100 km/h: 4,7 s
D 80 a 120 km/h: 6,1 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 13,9/24,5/55 m
Consumo
Urbano: 10,4 km/l
Rodoviário: 14,5 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.: 41,7/66,8 dBA
80/120 km/h: 61,4/66,6 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 99 km/h
Rotação do motor a 100 km/h: 1.500 rpm
Volante: 2,7 voltas
Seu Bolso
Preço básico: R$ 399.900
Garantia: 3 anos