Desconto de até 39% OFF na assinatura digital
Continua após publicidade

Impressões: RAM 1500, a picape grande que qualquer um poderá dirigir

Fomos até os Estados Unidos andar na versão que chegará ao Brasil até o começo de 2020 com a missão de tornar a marca mais conhecida no país

Por Leonardo Felix
Atualizado em 15 fev 2019, 17h30 - Publicado em 15 fev 2019, 16h01
RAM 1500
Rebel é a 1500 mais invocada, pois traz para-choque proeminente e grade em preto fosco com um “bigode” (Divulgação/Ram)

“Vem ni mim, Dodge RAM”, canta um desses sem-número de cantores sertanejos universitários de sucesso efêmero.

O singelo verso revela duas coisas: primeiro, o quanto o brasileiro fetichiza as picapes da fabricante pertencente ao grupo FCA; segundo, que a relação da RAM com o Brasil é tão distante que, mesmo nove anos depois de a marca ter sido emancipada, por aqui ainda se acredita que ela é nada mais do que um modelo vinculado à Dodge.

Pois a FCA quer estreitar essa relação e expandir a presença da RAM no país nos próximos anos.

No fim do túnel está uma picape do porte da Toyota Hilux, ainda a ser desenvolvida. Só que antes de chegar lá a empresa precisa de um meio-termo entre esse futuro modelo e a pouco acessível 2500, que demanda CNH da categoria C. É aí que entra na jogada a nova geração da RAM 1500.

2019 Ram 1500 Rebel
Pneus 275/70 R18 são voltados ao uso off-road (Divulgação/Ram)

Do porte de uma Ford F-150 – maior do que Hilux, Chevrolet S10 e Cia., portanto –, ela poderá ser conduzida como um comercial leve comum, com habilitação tipo B e nenhuma restrição para uso em ambientes urbanos.

A cúpula da FCA já definiu que ela chega ao Brasil importada dos EUA entre o fim de 2019 e o primeiro trimestre do ano que vem.

Continua após a publicidade

“Se quisermos ter sucesso no Brasil, precisamos expandir nosso portfólio”, admitiu Bob Hegbloom, presidente global da marca RAM, em conversa com a QUATRO RODAS no Salão de Detroit 2019.

Mas por que decidir levar a 1500 só agora, após a chegada da geração mais recente? “A 1500 antiga demandaria muitas alterações de projeto. A nova foi pensada globalmente e pode ser homologada de modo mais fácil.”

2019 Ram 1500 Rebel
Painéis trazem o caráter mais animalesco da RAM 1500 Rebel (Divulgação/Ram)

Entretanto, precisaremos aguardar a chegada de uma versão com motor V6 3.0 turbo diesel, já usado pelo Jeep Grand Cherokee, mas que está sendo profundamente atualizado para surgir com novos dados de potência e torque na linha 2020 da picape.

É por isso que o cronograma de lançamento pode sofrer algum atraso. E é por isso, também, que versões e preços ainda não foram definidos, embora possamos apostar numa faixa entre R$ 200.000 e R$ 250.000.

Enquanto a 1500 a diesel não surge, duas configurações a gasolina já são vendidas nos EUA: V6 3.0 Pentastar de 305 cv e V8 5.7 Hemi de 395 cv. Neste segundo caso, estamos falando do mesmo bloco que empurra o icônico Challenger Hellcat.

Continua após a publicidade

É claro que, para que ele fosse instalado na picape, a calibração de diâmetro e curso teve de ser repensada, focando torque. Por isso, na 1500, o V8 rende 395 cv e 56,7 mkgf.

O MONSTRO VISTO DE PERTO

Foi exatamente a 1500 V8 Hemi que QUATRO RODAS conheceu nos EUA. A experiência valeu para conferir de perto alguns detalhes do monstro. A versão escolhida foi a Rebel, que na minha opinião é a mais invocada da gama.

Afinal, ela troca o excesso de cromados da versão de topo, Laramie, por uma grade em preto fosco estilizada com um “bigode” que desvia da insígnia da marca, além de para-choque mais proeminente.

A primeira percepção: apesar de menor que a 2500, a 1500 ainda é grandalhona demais para os padrões brasileiros. São quase 6 metros de comprimento e mais de 2 metros de altura, sem falar nos 14,1 metros de diâmetro de giro (contra os cerca de 13 oferecidos por picapes médias como Fiat Toro, Hilux, S10 e VW Amarok, que já não são lá os veículos mais fáceis de manobrar em nossas terras). Haja esforço para esterçá-la numa rua mais apertada ou estacioná-la numa vaga de shopping…

Continua após a publicidade
2019 Ram 1500 Rebel
Bancos têm faixas estilizadas em vermelho para confirmar a “rebeldia” da nova geração da picape (Divulgação/Ram)

É claro que seu uso parece mais adequado a quem frequenta mais estradas e regiões rurais. O V8 demonstra ótimo fôlego para tirar o pesadão veículo de 2,5 toneladas da imobilidade. Esperamos que o vigor fique ainda mais acentuado na 1500 turbo diesel, que deve passar de 60 mkgf na nova especificação.

O câmbio, automático de oito marchas da ZF, mostra-se bem eficiente e permite que o condutor selecione a faixa de marchas na qual quer trafegar.

Os pneus Goodyear Wrangler DuraTrac 175/70 R18 criam um belo impacto visual e indicam boa capacidade off-road, mas não tivemos tempo de levá-los até o barro. Talvez na terra a picape ficasse mais feliz do que nas ruas asfaltadas de Detroit. Todavia, é preciso dizer que ela traz tração 4×4 com reduzida, diferencial traseiro blocante e controle de velocidade em declives.

2019 Ram 1500 Limited
Espaço é o que não falta na RAM 1500 Rebel (Divulgação/Ram)

Também oferece, opcionalmente, suspensão pneumática capaz de mudar a altura livre do solo em quatro níveis. Com isso, são variáveis os ângulos de entrada (entre 14,6 e 23,3 graus), saída (22,4 a 27,2 graus) e ventral (16,2 a 23 graus), de acordo com a conveniência.

Independentemente do ajuste da altura, o ponto H é muito elevado, fazendo com que a posição de dirigir lembre vagamente a de um caminhão. Só não dá para reclamar de espaço e conforto: bancos dianteiros têm regulagem elétrica e transferem boa sensação de conforto.

Continua após a publicidade

Os 2,08 metros de largura podem ser terríveis para rodar numa via de faixas apertadas, mas são ótimos para que cinco passageiros convivam sem bater os ombros. Basta observar a distância entre os bancos dianteiros. Ainda, há quase quatro palmos de vão para pernas entre as fileiras dianteira e traseira.

Se a cabine é tão ampla, a FCA deveria usado um ar-condicionado com terceira zona de climatização. O sistema é digital e bizona, mas quem senta atrás demora um bocado a sentir seus efeitos. Para aguentar um frio como o do inverno de Detroit, bancos dianteiros e volante dispõem de aquecimento, item dispensável em muitas áreas do Brasil.

Mopar Spray-In Bedliner
Não espere tanto da capacidade de carga da caçamba: são só 816 kg (Divulgação/Ram)

A central multimídia de 8,4 polegadas utiliza a mesma tela do nosso Jeep Compass, porém com processador mais rápido e melhor resolução. Só que a imprecisão do navegador GPS fez nossa reportagem se perder mais de uma vez no caminho. Na versão Laramie há uma tela maior, tipo tablet, de 12 polegadas.

E não espere tanto da caçamba: são 816 kg de capacidade, menos do que as picapes médias vendidas no Brasil suportam. Ao menos ela permite incluir acessórios como capota marítima, uma pequena cerca que divide o compartimento ao meio e até dois pequenos porta-objetos fechados nas laterais.

Vale lembrar: a 1500 precisa alcançar 1tonelada de capacidade para ser vendida com motor a diesel no Brasil.

Continua após a publicidade

VEREDICTO

A 1500 é mais estilo que funcionalidade, de fato, mas tem tudo para mostrar que uma RAM é puramente… RAM.

FICHA TÉCNICA

Preço: US$ 55.925 (nos EUA)

Motor: gasolina, dianteira, longitudinal, V8, supercharger, 16V, 6.654 cm3, 395 cv a 5.600 rpm, 56,7 mkgf a 3.950 rpm

Câmbio: automático, 8 marchas, tração 4×4

Suspensão: duplos triângulos sobrepostos (dianteira) e multilink (traseira), amortecedores pneumáticos

Freios: disco ventilado (dianteira e traseira)

Direção: elétrica

Pneus: 275/70 R18

Dimensões: comprimento, 591,6 cm; largura, 208,4 cm; altura, 202,3 cm; entre-eixos, 367,2 cm; peso, 2.404 kg; caçamba, 816 kg

Desempenho: n/d

Publicidade

Matéria exclusiva para assinantes. Faça seu login

Este usuário não possui direito de acesso neste conteúdo. Para mudar de conta, faça seu login

Domine o fato. Confie na fonte.

10 grandes marcas em uma única assinatura digital

MELHOR
OFERTA

Digital Completo
Digital Completo

Acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

a partir de 6,00/mês

ou
Impressa + Digital
Impressa + Digital

Receba Quatro Rodas impressa e tenha acesso ilimitado ao site, edições digitais e acervo de todos os títulos Abril nos apps*

a partir de 14,90/mês

*Acesso ilimitado ao site e edições digitais de todos os títulos Abril, ao acervo completo de Veja e Quatro Rodas e todas as edições dos últimos 7 anos de Claudia, Superinteressante, VC S/A, Você RH e Veja Saúde, incluindo edições especiais e históricas no app.
*Pagamento único anual de R$118,80, equivalente a 9,90/mês.

PARABÉNS! Você já pode ler essa matéria grátis.
Fechar

Não vá embora sem ler essa matéria!
Assista um anúncio e leia grátis
CLIQUE AQUI.