Impressões: Corolla Dynamic deixa esportividade na promessa

Durabilidade, conforto e bom valor de revenda são características facilmente associadas ao Toyota Corolla. Esportividade, no entanto, não está associada ao modelo. Desde sua chegada ao Brasil, em meados dos anos 90, o sedã agrada a uma clientela mais conservadora, que não coloca o design ou a dirigibilidade no topo da lista de preferências – justamente o oposto de Honda Civic e VW Jetta, dois de seus concorrentes mais distintos.

De olho nos fãs do Civic (que acaba de ganha uma atraente versão Sport), a marca apresentou o Corolla Dynamic, uma edição especial com aparência esportiva. Por R$ 95.800, traz luzes diurnas de led no para-choque frontal, capas dos espelhos retrovisores com acabamento preto, rodas de liga leve de 16 polegadas pintadas de preto e o emblema alusivo à versão na tampa traseira.

Por dentro, as alterações são ainda mais sutis: apenas o revestimento interno dos bancos e painéis de porta de couro sintético e tapetes personalizados são novos.

Apesar da aparência esportiva, o motor é o conhecido 2.0 aspirado de 154 cv a 5.800 rpm e torque máximo de 20,3 mkgf a 4.800 rpm, quando abastecido com etanol. Se a escolha for pela gasolina, são 143 cv a 5.600 rpm e 19,4 mkgf a 4.000 rpm. A transmissão é automática CVT (continuamente variável), com sete posições simuladas de marcha, e opção de trocas por paddle-shifts atrás do volante. Assim como nas outras versões do Corolla, há o modo Sport, acionado por um botão ao lado da alavanca do câmbio.

A maioria das pessoas pode se decepcionar com a falta de uma motorização mais forte para o Dynamic. A presença de uma versão “esportivada” na linha Corolla nem chega a ser novidade por aqui: a versão XRS, vendida entre 2012 e 2014, seguia a mesma proposta da Dynamic. Por isso, quem já dirigiu um Corolla 2.0 não precisa nem experimentar a nova versão: afinal, é exatamente igual ao sedã que já conhecemos.

Na prática, acelerações suaves e progressivas, suspensão bem calibrada priorizando o conforto dos ocupantes e um casamento harmonioso entre motor e transmissão. A direção é bem calibrada, ainda que pudesse ser um pouco mais leve nas manobras e mais firme em velocidades elevadas.

Com uma configuração mecânica idêntica à do Corolla XEi 2.0, seus números de desempenho são os mesmos: aceleração de 0 a 100 km/h em 10,2 s e retomada de 80 a 120 km/h em 7,0 s – marcas que o colocam em posições intermediárias em nossos rankings de aceleração e retomada para sedãs e hatches médios.

Alguns podem se queixar da falta de emoções na condução, mas o Corolla nasceu para ser confortável, e não esportivo. É por isso que poucos carros fabricados no Brasil são tão agradáveis de dirigir como esse Toyota. Mesmo que o motorista passe horas ao volante, não chegará a seu destino exausto.

Baseado no conteúdo da versão XEi, a lista de equipamentos do Dynamic inclui cinco airbags (dois frontais, dois laterais e um de joelho para motorista), GPS, ar-condicionado digital, computador de bordo, piloto automático, vidros elétricos nas quatro portas com função um-toque, retrovisor interno anti-ofuscante, ganchos Isofix para fixação de cadeirinhas e central multimídia em tela de 6,1 polegadas, câmera de ré, Bluetooth e DVD.

 Atrás, Isofix, cinto de três pontos e encosto de cabeça para os três ocupantes

Bem equipado, o Corolla Dynamic aposta no visual para atrair uma clientela mais jovial e, assim, conseguir atingir a meta de 400 unidades vendidas por mês – menos de 10% do volume de vendas mensais do modelo. Não é uma meta impossível, mas será uma tarefa ingrata diante das opções mais sedutoras no mercado.

A mais atraente delas é o Chevrolet Cruze LT 1.4 Turbo (R$ 89.990), dono de um projeto mais moderno e de um motor de até 153 cv, mais disposto a agradar quem gosta de acelerar sem abrir mão do conforto.

No universo dos turbinados, há também o VW Jetta Trendline 1.4 TSI (R$ 83.876 e 150 cv) e o Citroën C4 Lounge THP manual (R$ 73.590 e 173 cv). Isso sem contar o Civic Sport, opção que mais se aproxima mais do Corolla por trazer um motor 2.0 de 155 cv (com etanol) e opção de câmbio CVT. Até no preço salgado eles se equiparam: o Honda sai por R$ 87.900 (câmbio manual) e R$ 94.900 com transmissão automática.

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