HR-V: perto do fim, troca (e furo) dos pneus

Apesar de se aproximar do fim do teste, nosso HR-V teve os quatro pneus trocados por terem atingido o TWI, indicador de desgaste da banda de rodagem. Partimos para uma cotação em concessionárias, onde ouvimos: “Não temos pneus em estoque. Sugiro que procure lojas independentes”. Respeitando ou superando as características do pneu original (Michelin 215/55 R17 94V), ligamos para três autorizadas da fabricante. Variação de R$ 720 a R$ 859.

Na internet, encontramos modelos mais baratos, como o Hankook, a R$ 520. Em Santo André, município vizinho de São Paulo, obtivemos a melhor oferta: R$ 416, da marca Dunlop. As quatro unidades, mais o jogo de válvulas, montagem, alinhamento e balanceamento saíram por R$ 1.864. Apenas quatro dias depois da troca, um pedaço de metal causou um rasgo na lateral de um dos pneus. Como os fabricantes recomendam não fazer a reparação quando o furo ocorre nos ombros dos pneus, partimos para outra troca.

“Foi quando descobri que falta no carro uma indicação do ponto onde o macaco deve encostar na carroceria”, disse o editor Ulisses Cavalcante. O HR-V vem equipado com um estepe fino do tipo provisório, limitado à velocidade de 80 km/h, com o qual Ulisses rodou 27 quilômetros – debaixo de chuva! “Além do cuidado com a velocidade, é bom mudar o comportamento ao volante, pois as distâncias de frenagem aumentam, já que a ação do ABS é antecipada. Em curvas e acelerações fortes, o carro tende a escorregar”. 

Voltamos à mesma loja e compramos um quinto pneu, pelo qual pagamos os mesmos R$ 416.