GAC GS3 anda bem e pode ser o SUV compacto mais rápido e ter preço de Tiggo 7
SUV da recém-chegada marca chinesa, GAC, deve competir com VW T-Cross, Hyundai Creta e Nissan Kicks e pode chegar ainda em 2025
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7 ago 2025, 15h12 • Atualizado em 7 ago 2025, 15h44
QUATRO RODAS teve acesso com exclusividade a 11 modelos da marca chinesa GAC, que acaba de estrear no Brasil. E além dos cinco modelos confirmados (os Aion Y, V, ES, o Hyptec HT e o GS4 Hybrid), tivemos a oportunidade de dirigir em nossa pista outros seis modelos que, segundo a marca, ainda não estão confirmados para o Brasil.A exceção deste segundo grupo é o GAC GS3: segundo a nossa apuração o SUV pode estrear no Brasil ainda em 2025.
Entre os onze modelos que desembarcaram das plataformas que chegaram a nossa pista, o SUV se destaca pelo azul chamativo de sua carroceria. No entanto, suas dimensões e sua mecânica antecipam uma abordagem diferente dos outros SUVs de origem chinesa recém-lançados no Brasil.
O GAC GS3 vai entrar na categoria mais disputada do Brasil, a dos SUV compactos. O entre-eixos de 2,65 metros é o mesmo do VW T-Cross, o líder do segmento. E ainda tem 4,41 metros de comprimento (cerca de 3,5 cm a mais do que um Honda HR-V), 1,60 m de altura e 1,85 m de largura. Na verdade, pode seguir o caminho do Caoa Chery Tiggo 7 Sport, com características de SUV médio e preço de compacto.
O GS3 aposta em traços angulosos e elementos fortemente recortados. Peças como a grade, os faróis e as lanternas (full-led) dão impressão de terem sido moldados por afiadas lâminas.
A temática geral do design do GS3 é triangular, seja nas iluminações, nos recortes da carroceria ou nos vincos. É possível encontrar diferentes tipos de triângulos por onde se olha. Nas laterais, as maçanetas são embutidas (com dupla função tanto de design quanto para favorecer a aerodinâmica) e há um aplique em preto na coluna C que emoldura um triângulo laranja. Não dá pra dizer que o estilo não é ousado.
O apelo do GS3 é ser moderno e o público-alvo, pelo menos na China, é a geração Z. A própria GAC, nas fotos de divulgação em 2023, mostrou como o GS3 casaria bem com o cenário de um jogo eletrônico.
O modelo que tivemos a oportunidade de dirigir era equipado com um pacote visual esportivo, chamado de R-Style Sporty Kit, que adiciona elementos aerodinâmicos nos para-choques, além de rodas exclusivas e dupla saída de escape central com válvula que permite deixar o ronco mais encorpado, algo inédito na categoria que pretende entrar no Brasil.
As linhas do interior são menos ousadas, mais horizontais, mas ainda modernas. Há aplique macio no painel central e de portas e o tom de azul mais sóbrio confere sofisticação ao interior.
O console central elevado, com aplique que imita aço escovado, combinado com manopla de câmbio minimalista e dois carregadores por indução também contribui para o requinte da cabine.
O quadro de instrumentos é digital e tem 7 polegadas e a central multimídia tem bons 10,25 polegadas. Alguns botões físicos, como para o controle do ar condicionado e do volume da multimídia, diminuem a dependência da tela.
Como anda o GAC GS3?
O motor 1.5 utiliza um turbo elétrico (e-turbo) para driblar o atraso do turbo, o que será outra novidade para seu segmento, e entrega 177 cv e 27,5 kgfm. O câmbio tem dupla embreagem e sete marchas.
No contato que tivemos em nossa pista, o GS3 deixou notável que seu motor tem bom fôlego, com boas acelerações e retomadas vigorosas. O 0 a 100 km/h é prometido em 7,5 segundos e nos pareceu um número próximo da realidade, o tornando tão rápido quanto um Hyundai Creta com motor 1.6 turbo – hoje o mais rápido da categoria, ao acelerar em 7,6 segundos.
Não foi possível avaliar o comportamento da suspensão em um ambiente urbano, com buracos, imperfeições e lombadas no asfalto, mas no contato que tivemos no asfalto liso da pista o conjunto se comporta bem e nas curvas, segurando a carroceria.
A vida a bordo é beneficiada por um bom isolamento acústico da carroceria e mesmo em velocidades elevadas o ruído do motor não invade a cabine.
A ergonomia já é privilegiada pelo console central elevado e pelos bancos com abas laterais pronunciadas e ajustes de altura e distância elétricos.
Ainda não há informações sobre versões e conteúdo de cada uma delas. Mas é esperado que o SUV já seja equipado com um pacote de assistência ao motorista desde a opção mais barata, com piloto automático adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência e alerta de saída de faixa.
Graças à combinação de um design moderno e atraente com um bom acabamento e conjunto mecânico competente, o GAC GS3 pode incomodar os rivais, em especial se o preço for atrativo e essa é a expectativa até para seguir a estratégia que outras marcas chinesas têm seguido no Brasil.
Ficha Técnica – GAC GS3
Motor: dianteiro, transversal, 1.5, gasolina, 177 cv e 27,5 kgfm
Câmbio: automático, 7 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) sólido (tras.)
Pneus: 235/45 R19
Dimensões: compr., 441 cm; larg., 185 cm; alt., 160 cm; entre-eixos, 265 cm; peso, 1.795 kg; porta-malas, 341 l
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 7,5 s; veloc. máx., 190 km/h
*Dados de fábrica
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