Comparativo: Peugeot 208 Style 1.0 é melhor que o Chevrolet Onix LT 1.0?

Dezoito anos se passaram desde que o Peugeot 206 abandonou o motor 1.0 e a marca deixou de equipar seus carros com motores “mil”. Agora, a francesa sucumbiu ao mercado e passou a usar motorização 1.0 no moderno 208.

Para saber se o modelo terá força no concorrido degrau de entrada do mercado, convocamos o Chevrolet Onix, vice-líder da categoria. O líder Hyundai HB20, recém-atualizado, não teve unidades com motor 1.0 aspirado disponibilizadas a tempo de serem alinhadas neste confronto.

O comparativo reúne a segunda versão mais barata de cada um dos hatches. Ou seja, o 208 Style, de R$ 82.990, enfrenta o Onix LT, de R$ 77.690 – ambos equipados com motor 1.0 aspirado de três cilindros.

No caso do Onix, o propulsor entrega 82/78 cv e 10,6/9,6 kgfm (etanol/gasolina), sempre com câmbio manual de seis marchas. Já no 208, o motor Firefly, emprestado do “primo” Fiat Argo, rende até 75/71 cv e 10,7/10 kgfm (etanol/gasolina), e tem câmbio manual de cinco marchas.

Na pista, o Chevrolet foi mais rápido e mais econômico, em nossos testes feitos com gasolina. Ele levou 13,2 segundos para ir de 0 a 100 km/h, enquanto o 208 fez a mesma prova em 14,3 segundos.

E obteve as marcas de 13,9 km/l, na cidade, e 17,6 km/l, na estrada, contra as médias de 11,2 km/l e 14,1 km/l, do Peugeot, respectivamente. A diferença de torque entre os motores é pequena. Mas no Onix o pico chega mais tarde: 4.100 rpm, ante 3.250 rpm do 208.

A agilidade do Chevrolet, portanto, pode ser creditada ao seu número de válvulas (12, contra 6 do 208), o que ajuda no crescimento do giro do motor.

O 208, por outro lado, se mostra mais disposto por ter o torque mais cedo, exigindo menos trocas de marchas. Apesar de uma marcha a mais (a sexta é overdrive, voltada à redução de giro), o câmbio do Onix apresenta um buraco entre segunda e terceira marchas.

E a caixa do 208, além de bem escalonada, se mostrou mais rápida e precisa (melhor até mesmo que no Fiat Argo, que compartilha motor e câmbio com o Peugeot).

Ambos têm a direção leve e confortável para todas as situações, mas o 208 se destaca pela suspensão, que torna a convivência bem mais agradável na cidade. Até pouco tempo atrás seria impensável dizer isso, mas o Peugeot tem um acerto robusto de suspensão, que vence o asfalto lunar brasileiro sem prejuízos ao conforto dos ocupantes e sem barulheiras.

É um acerto bem próximo de um Fiat. Já o Onix vai bem em asfalto liso, com bom balanço da carroceria, mas tem ajuste mais rígido, com pancadas mais secas em imperfeições. Também é possível ouvir o trabalho da suspensão.

Outro problema está na altura em relação ao solo, especialmente na dianteira, que o torna presa fácil de lombadas e valetas.

CONECTIVIDADE  A lista de equipamentos, por sua vez, tem um peso bem definido para cada modelo. Ambos trazem ESP, mas o Onix LT vem com seis airbags, contra quatro do 208.

O GM tem ainda limitador de velocidade, ar-condicionado e assistente de partida em rampa.

A central multimídia, com tela de 8 polegadas, mostra uma grande fraqueza do Onix: por problemas na cadeia global de semicondutores, o modelo tem sido equipado apenas com Apple CarPlay via cabo, deixando de oferecer Bluetooth e Android Auto.

O problema deverá ser resolvido nos próximo meses e, com esses recursos, o modelo sobe R$ 2.500.

Na unidade testada, produzida anteriormente ao corte no conteúdo, os itens estavam presentes, assim como um pacote com faróis automáticos, chave presencial, rodas de liga leve e câmera de ré, que elevam o preço inicial aos R$ 83.190.

Uma terceira opção com esse conteúdo, mas sem os de conectividade, sai por R$ 80.690.

PACOTE COMPLETO  A O 208 Style não tem opcionais. Assim, oferece de série, além dos itens de fábrica do Onix, rodas de liga leve, faróis full-led (único na categoria, contra parábola simples do rival), teto solar panorâmico, carregador de celulares por indução, multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e tela de 10 polegadas, câmera de ré e sensores de ré. São seis alto-falantes (no Onix, são quatro, sem saídas traseiras) e há ajuste de altura e profundidade no volante, indisponíveis no rival.

As diferenças entre os hatches crescem ainda mais no quesito visual. Por fora, o 208 exibe traços mais modernos, rodas pretas e aerofólio.

É um conjunto que inspira maior refinamento, assim como no interior. O painel tem formas quase futuristas, com o volante de pequeno diâmetro, apliques em preto brilhante e imitação de fibra de carbono.

Os materiais, apesar de rígidos, mostram boa qualidade e montagem caprichada. O quadro de instrumentos, no entando, poderia ser mais atraente – é simples demais e destoa do restante.

Já o Onix, apesar do desenho ainda atual do painel, evidencia os materiais e a montagem com menos refinamento e texturas de aspecto mais barato. Seu quadro de instrumentos, porém, é mais elaborado.

CONTORCIONISMO  Ainda por dentro, nenhum deles tem o espaço interno como trunfo, mas o 208 leva pequena desvantagem.

O modelo tem menos espaço para quem vai atrás, problema que a marca disfarça com um discreto baixo relevo nas costas dos bancos dianteiros, além do porta-malas menor: são 265 litros, contra 303 l do Onix.

O Peugeot também incomoda na hora de acessar o banco traseiro, já que o vão de acesso é pequeno e exige certo contorcionismo na entrada e na saída. No Chevrolet, as portas maiores não deixam com que isso aconteça.

As vantagens em espaço e economia de combustível do Chevrolet Onix não conseguem abafar o ótimo pacote de equipamentos, conectividade e de tecnologia do Peugeot 208, além do melhor acabamento e de um estilo que salta mais aos olhos.

Mais do que isso, o francês fabricado na Argentina também está mais preparado para condução urbana em asfaltos ruins e ruas com elevações e valetas.

Assim, o Peugeot 208 Style vence o comparativo.

Veredicto Quatro Rodas

Mesmo menos econômico e espaçoso em relação ao Onix, o 208 vence a disputa pelo conjunto. O francês combina estilo moderno e bom acabamento com um belo pacote de tecnologia e conectividade.

Teste Comparativo Quatro Rodas

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 26/26 °C; umid. relat., 46/44%; press., 1.012,5/1.012,5 mmHg

Ficha Técnica – Peugeot 208 Style 1.0

Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 6V, 999 cm³, 75/71 cv a 6.000 rpm, 10,7/10 kgfm (etanol/gasolina) a 3.500/3.250 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 195/55 R16
Peso: 1.102 kg
Dimensões: comprimento, 405,5 cm; largura, 196 cm; altura, 145,3 cm; entre-eixos, 253,8 cm; porta-malas, 265 l; tanque de comb., 47 litros

Ficha Técnica – Chevrolet Onix LT2 1.0

Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 12V, 999 cm³, 82/78 cv a 6.400 rpm, 10,6/9,6 kgfm (etanol/gasolina) a 4.100 rpm
Câmbio: manual, 6 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Peso: 1.037 kg
Dimensões: comprimento, 416,3 cm; largura, 173,1 cm; altura, 147,5 cm; entre-eixos, 255,1 cm; porta-malas, 303 litros; tanque de combustível, 44 litros