Chevrolet Onix Plus 2026 corrige problemas e faz 18,5 km/l

O sedã Onix Plus 2026 traz mudanças no design e corrige problemas que mantinham desde o lançamento da segunda geração, em 2019. As mudanças no visual são discretas e há um novo desenho do para-choque que acabou beneficiando o ângulo de entrada, que agora é de 18º.

A Chevrolet também optou por eliminar o defletor de ar que, frequentemente, pode ser visto aos pedaços ou pendurado na frente dos Onix vendidos nos últimos seis anos, que circulam por aí. A partir de agora, será mais difícil raspar a frente em rampas ou valetas, mas não impossível.

As versões LTZ e Premier têm faróis full-led (com direito a luzes diurnas que piscam laranja para cumprir a função de seta) e faróis de neblina de led, que melhoram bastante a visibilidade noturna. É que os faróis destas versões tinham projetores especiais, mas iluminavam pior que os faróis mais simples. 

Na lateral, a diferença fica por conta das novas rodas aro 16” diamantadas. Só não pode confundi-las com as calotas que parecem rodas diamantadas, presentes nas versões de entrada. E os frisos cromados nas maçanetas e na base dos vidros laterais continuam presentes. A linha 2026 também trouxe novas lanternas acinzentadas e com leds, acompanhando o estilo do Tracker 2026.

O acabamento da versão topo de linha Premier também mudou e o revestimento dos bancos, das portas e do painel tem apliques em um tom de azul opaco, mas ainda chamativo, e as saídas de ar-condicionado são na cor laranja.

Algumas evoluções na cabine são visíveis, mas outras precisam ser sentidas. O quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e a nova central de 11 polegadas, integrados em uma mesma moldura, também são novidades que só estão presentes a partir da versão LT. 

As versões mais baratas seguem com os instrumentos analógicos e a antiga central de 8 polegadas. As duas novas telas têm boas imagens, mas a usabilidade dos instrumentos é limitada. É possível escolher três grafismos segurando o botão de troca de música por dois segundos, mas as outras opções ignoram o conta-giros e se você quiser ver algum dado do computador de bordo, também ficará sem a rotação do motor. Além do mais, para mudar as informações exibidas, é necessário recorrer à central multimídia, onde o menu de acesso rápido tem sua visibilidade obstruída pelo aro do volante.

A central ainda pode controlar o ar-condicionado automático e tem conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Mudaram uma das portas USB dianteiras para o tipo C. À frente delas está a base de carregamento sem fio para smartphones, que é um pouco pequena para os aparelhos atuais. A disposição do carregamento continua na vertical, se fosse na horizontal acomodaria melhor os smartphones de última geração.

A lista de equipamentos de segurança segue a mesma e é comum aos Onix hatch e sedã topo de linha. Fora os itens obrigatórios por lei, o sedan têm seis airbags e monitor de pontos cegos. Não há, por exemplo, frenagem autônoma de emergência, assistente de faixa ou farol alto automático (só o acendimento automático dos faróis), tampouco piloto automático adaptativo, itens disponíveis nos concorrentes diretos.

Pode até não parecer, mas os bancos dianteiros estão diferentes: ainda são estreitos e curtos, mas têm alterações internas para melhorar o suporte lombar do motorista e passageiro – o que foi bastante criticado quando o Onix Plus passou pelo Longa Duração. 

Nos últimos tempos, mais precisamente nos seis meses recentes, a potência do motor três-cilindros 1.0 turbo do Chevrolet Onix passou dos 116/116 cv para 121/116 cv e agora foi reduzida a 115/115 cv. Primeiro, o ganho de potência (com etanol) foi obtido com os ajustes para atender o Proconve L8, que entrou em vigor na virada do ano.

Agora, outra legislação levou à redução: neste caso, o IPI Verde, que também utiliza a potência dos motores para estabelecer as alíquotas. O torque permaneceu nos mesmos 16,8/16,3 kgfm de sempre. O Onix continua com injeção indireta (ao contrário do Tracker, que tem injeção direta e torque maior, de 18,9 kgfm).

A Chevrolet também mudou a correia dentada banhada a óleo que opera o duplo comando de válvulas variável do motor. A peça nova é reforçada com mais fibra de vidro, para evitar problemas caso seja utilizado um óleo lubrificante diferente daquele recomendado pela fabricante. O óleo sem os aditivos corretos pode ressecar a borracha das correias, que passam a soltar partículas que entopem os dutos de lubrificação do motor e da bomba elétrica de vácuo do freio – que assiste o servofreio para reduzir o esforço de frenagem.

Nos casos extremos, a correia não se rompe, mas suas partículas deixam o motor sem lubrificação e ele funde, e o freio fica sem assistência. O jeito é retificar o motor e trocar a bomba de vácuo, que não tem reparo.

A promessa da GM é que esta nova correia, ainda que venha a ressecar com o uso de óleo errado, não criará partículas grandes a ponto de obstruir a circulação de óleo no motor. A peça continua com vida útil de 240.000 km e com garantia ao longo de todo esse período.

Nós testamos a versão Premier que traz o motor turbo combinado com a transmissão automática de seis marchas. E graças a pequena mudança no motor turbo o sedã foi 0,3 segundo mais lento que o modelo anterior com o 0 a 100 km/h em 10,6 segundos. Já no consumo, por sua vez, registrou empate: 13,5 km/l (contra 13,4 km/l), na cidade, e 18,5 km/l (ante 18,1 km/l), na estrada. 

A segunda geração do Onix sempre esteve muito à vontade na estrada, graças à suspensão firme, mas que comprometia o conforto na cidade ou em vias com asfalto ruim. Isso mudou um pouco, pois molas e amortecedores têm nova calibração, que deixou o rodar mais agradável.

O motor aparenta estar mais silencioso e mais bem isolado do que antes. Os engenheiros da GM só se esqueceram de melhorar o isolamento para o ruído do vento que passa sob o carro, um inconveniente na estrada.

São muitos detalhes, mas, olhando no todo, as mudanças do Onix 2026 corrigem muita coisa, embora não representem uma grande evolução em nada a não ser nos faróis e nas telas – com ressalvas.

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Teste Quatro Rodas – Chevrolet Onix Plus Premier 2026

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 30 °c; umid. relat., 40%; press., 762 mmHg. Realizado no ZF campo de Provas

Ficha técnica – Chevrolet Onix Plus Premier 2026

• Motor: flex, diant., transv., 3 cil., turbo, 12V, 999 cm3, 115/115 cv (gasolina/etanol) a 5.500 rpm, 16,8 kgfm a 2.000 rpm 
• Câmbio: automático, seis marchas, tração dianteira
• Suspensão: McPherson (dianteiro), eixo de torção (traseiro)
• Freios: disco ventilado (dianteiro), tambor (traseiro)
• Direção: elétrica
• Rodas e pneus: liga leve, 195/55 R16
• Dimensões: compr., 448 cm; larg., 174,6 cm; alt., 147,3 cm; entre-eixos, 260 cm; porta-malas, 469 litros; peso, 1.117 kg

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