Carros elétricos, Testes

BMW iX3 prova que carro elétrico que parece a combustão é o novo normal

O BMW iX3 é um SUV elétrico premium com cara e preço de carro a combustão. E isso é muito bom

Por Por Guilherme Fontana | Fotos Fernando Pires
19 dez 2022, 18h17

Exaustivamente repetido durante o ápice da pandemia, o termo “novo normal” também pode (e deve) ser atribuído a boas novidades. É o caso do segundo SUV elétrico da BMW no Brasil, o iX3, exemplo de que um carro elétrico não precisa mais ser extravagante e cujo preço já pode se situar próximo ao de um modelo similar a combustão.

Em configuração única, o iX3 M Sport parte de R$ 473.950, apenas 5% mais caro que um X3 híbrido em uma configuração equivalente, M Sport, que custa R$ 447.950.

BMW IX3 — Lanternas do no iX3 exageraram no tamanho (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Assim como os demais BMW elétricos (exceto o SUV iX), o prefixo “i” indica que o iX3 é a versão elétrica do X3. A mudança (no caso do X3 híbrido) começa pela troca dos motores (2.0 turbo e elétrico), que somam 292 cv, por um único elétrico instalado no eixo traseiro – para dar alegria aos puristas, a tração é traseira.

São 286 cv e 40,8 kgfm, suficientes para levar os 1.770 kg do SUV de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos, em nossa pista de testes. Com a proeza do torque instantâneo, ele tem tempos invejáveis de retomada, como os 2,5 segundos para ir de 40 a 80 km/h. Por fim, a autonomia projetada pela marca é de 460 km.

Continua após a publicidade

O desempenho é um dos aspectos que revelam o iX3 como um representante do “novo normal” no mercado automotivo. O modelo tem números de esportivo, respostas rápidas do acelerador, mas não chega a assustar os desavisados quando 100% do torque entra de uma só vez. É claro que os ocupantes colarão nos bancos, mas sem tanta violência, e sim com uma progressividade um pouco mais aparente. Por fim, a velocidade é limitada aos 180 km/h.

Ainda em movimento, o iX3 se mostra mais próximo dos SUVs do andar de cima da BMW que dos inferiores, como o próprio iX1, que remete aos sedãs da marca. A tradução disso vem no comportamento da suspensão adaptativa, mais macia e com maior foco no conforto.

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por Quatro Rodas (@quatro_rodas)

Continua após a publicidade

Ao contrário dos sedãs (e do iX1/X1), as pancadas em pequenos e médios buracos, e valetas, não são abruptas, mas significativamente suavizadas. O mesmo vale para a direção focada em ser confortável, e não esportiva.

Em relação ao estilo, assim como o irmão menor iX1, o iX3 é discreto. Ou seja, passa nas ruas e chega aos lugares sem anunciar que é elétrico. Quem não se atentar ao duplo rim (grade dianteira) fechado e aos “i” na dianteira e na traseira e, é claro, à ausência de som de motor, não perceberá que se trata de um elétrico.

Continua após a publicidade

Seu desenho mantém praticamente intactas as linhas do X3 convencional, incluindo um para-choque traseiro que cria a expectativa de duas ou até quatro saídas de escape.

Ainda por fora, as rodas de 19 polegadas têm desenho aerodinâmico, os faróis com facho alto automático são a laser e as lanternas de led causam estranheza pelas dimensões exageradas e linhas irregulares.

No interior, o SUV tem no espaço e no acabamento grandes virtudes. Todos os ocupantes viajam com conforto (exceto um terceiro ocupante central-traseiro), considerando ainda que há uma zona exclusiva do ar-condicionado para o banco de trás, somando três zonas.

Continua após a publicidade

O teto solar panorâmico com abertura elétrica ajuda a ampliar a sensação de espaço e o porta-malas (com sensor de abertura) oferece generosos 510 litros. Na parte frontal, o iX3 deixa nítido que está tecnicamente defasado, já que ainda não traz o conjunto curvo de telas presente em todos os recentes lançamentos da BMW.

Mesmo assim, quadro de instrumentos e central multimídia (com opção de comandos por gestos) têm telas de bons tamanhos: 12,3”. O acabamento segue exemplar como manda um modelo premium médio, com variedade nas texturas, qualidade nos encaixes, além de iluminação indireta de led com diversas opções de cores e combinações.

Entre os equipamentos de série, conta com três modos de condução autoexplicativos (Eco Pro, Comfort e Sport – este último com uma simulação interna de ronco de motor), som Harman Kardon, assistente de estacionamento semiautônomo, piloto automático adaptativo, aviso de colisão com frenagem de emergência, frenagem automática em manobras, head-up display e seis airbags.

Continua após a publicidade

Pelo conjunto da obra, o iX3 é uma ótima opção para quem busca por um SUV elétrico e relativamente discreto abaixo dos R$ 500.000.

Veredicto Quatro Rodas

Com bom desempenho, tecnologia, espaço de sobra e bom preço, o iX3 é um dos SUVs elétricos mais equilibrados do mercado.

Teste Quatro Rodas

Aceleração
0 a 100 km/h: 6,6 s
0 a 1.000 m: 27,3 – 176-9 km/h
Velocidade máxima: 180 km/h (limitada eletronicamente)
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 2,5 s
D 60 a 100 km/h: 27,3 s
D 80 a 120 km/h: 176,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 13,7/24,3/54m
Consumo
Urbano:5 km/kWh
Rodoviário: 4,5 km/kWh
Ruído interno
Neutro/RPM máx.: -/- dBA
80/120 km/h: 58,8/64,7 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h
Rotação do motor a 100 km/h: –
Volante: 2,5 voltas
Seu Bolso
Preço básico: R$ 473.950
Garantia: 2 anos
Condições de teste: alt. 660 m; temp., 22 °C; umid. relat., 53%; press., 1.012,5 kPa.

Ficha Técnica

Motor: elétrico, traseiro, 286 cv, 40,8 kgfm
Bateria: capacidade, 232 Ah; carga, 80 kWh; autonomia (WLTP), 460 km; recarga, 0 a 100% em 7 horas a 11 kWh e 10 a 80% em 32 minutos a 150 kWh
Câmbio: marcha única + ré
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: a disco nas quatro rodas
Pneus: 245/50 R19 run flat
Dimensões: comprimento, 473,4 cm; largura, 189,1 cm; altura, 166,8 cm; entre-eixos, 186,4 cm; peso, 1.770 kg; porta-malas, 510 litros