BYD Sealion 06 já está no Brasil e adianta o futuro do Song Plus
Flagrado no Espírito Santo, SUV médio tem a quinta geração da motorização híbrida da marca e ficaria posicionado entre o Song Plus nacional e o Atto 8
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21 out 2026, 14h30
O BYD Sealion 06 desembarcou camuflado no Espírito Santo para iniciar seus testes de rodagem e homologação no Brasil. Foram enviadas pelo menos três novas unidades do SUV médio, conforme o flagra da página @autorodmotors, que se somam a outros exemplares importados anteriormente.
Embora tenha aposentado o Song Plus na China em julho de 2025, o Sealion 06 tem porte e tecnologia para atuar em uma faixa superior no mercado brasileiro, posicionado exatamente no degrau entre o próprio Song Plus e o Atto 8.
Essa separação comercial ocorre porque a operação brasileira tem planos industriais distintos da matriz chinesa para o curto prazo. A BYD confirmou que o Song Plus atual não apenas continuará à venda no Brasil, como passará a ser montado na fábrica de Camaçari (BA) ainda em 2026. A nacionalização blinda o SUV de parte dos impostos de importação para garantir volume de vendas, enquanto prepara terreno para o Sealion 06 estrear em um segundo momento.
Qual é a motorização e a autonomia do BYD Sealion 06 DM-i?
O BYD Sealion 06 DM-i estreia a quinta geração da motorização híbrida plug-in (PHEV) da fabricante chinesa. Na China, combina um motor 1.5 aspirado a gasolina de 101 cv e 12,8 kgfm a um propulsor elétrico dianteiro de 218 cv e 26,5 kgfm. Este conjunto não faria sentido no Brasil, onde os Atto 2 e Song Pro é que permanecem com o motor 1.5 aspirado. Tanto o Song Plus quanto o Song Plus Premium já usam o motor 1.5 turbo.
Há duas baterias disponíveis: o pacote de 18,3 kWh garante 121 km de rodagem puramente elétrica, enquanto a unidade maior, de 26,6 kWh, eleva o alcance sem emissões para 170 km. Ele aceita recarga em corrente contínua (DC) a até 54 kW.
O que muda no BYD Sealion 06 EV?
As versões elétricas do BYD Sealion 06 adotam a arquitetura e-Platform 3.0 Evo e abandonam a tração dianteira do antigo Song Plus elétrico em favor da tração traseira em todo o catálogo. A gama divide-se entre opções de 400V com 231 cv e configurações de 800V com 245 cv, que permitem recargas ultrarrápidas e alcances de até 605 km.
Na configuração de entrada, com sistema de 400V, a bateria de 65,2 kWh alimenta um motor traseiro de 231 cv e 33,6 kgfm, entregando autonomia declarada de 520 km. Já as variantes superiores Pro e Plus migram para a plataforma de 800V com acumulador de 78,7 kWh, mantendo os 33,6 kgfm de torque, mas elevando a potência para 245 cv e o alcance para 605 km.
Como é o design e o espaço interno do sucessor do Song Plus?
O modelo abandonou as linhas “Dragon Face” do Song Plus e integrou o BYD Sealion 06 à identidade visual da família Ocean, a mesma de Dolphin e Seal. Além da carroceria reformulada com faróis divididos em led muito característicos, o SUV cresceu nas medidas externas e ganhou 6 cm de entre-eixos, chegando a 2,82 m para ampliar o espaço no banco traseiro.
No porte geral, o utilitário mede 4,81 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,67 m de altura, medidas que o posicionam logo abaixo do Sealion 07. A dianteira exibe luzes diurnas de led na seção superior e projetores principais embutidos nas extremidades do para-choque, com grade fechada e aletas ativas no modelo elétrico. Na traseira, as lanternas interligadas combinam-se à tampa do porta-malas limpa, sem o alojamento da placa.
Na parte estrutural, o aproveitamento da base e-Platform 3.0 promete maior rigidez torcional e um assoalho plano para acomodar as baterias sem roubar espaço da cabine. O modelo também consolida a nova padronização global de nomenclaturas da marca chinesa para a linha Ocean, na qual todos os SUVs passam a adotar o nome Sealion, deixando o batismo Seal restrito às carrocerias sedã.
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