Carros elétricos, Segredo

Brasil pode receber SUV elétrico da Hyundai com até 595 km de autonomia

Hyundai Kona se destaca pela bateria generosa para um SUV compacto e deve marcar "trégua" entre Hyundai e Caoa

Por Eduardo Passos
29 set 2022, 14h31

Principal detalhe do Kona elétrico é a ausência da grade frontal com adição do bocal de carregamento

A Caoa Chery está com pé embaixo na promoção de sua nova linha de veículos eletrificados. Mesmo assim, o braço do grupo que vende modelos da Hyundai no Brasil quer lançar seus próprios modelos a baterias; no caso, o Hyundai Kona.

Vendido globalmente em versões a combustão, híbridas e a 100% elétricas, o SUV compacto foi flagrado em testes no país. Agora, documentos oficiais mostram que duas versões do Kona a baterias estão homologadas no Brasil, sugerindo um lançamento próximo.

Hyundai Kona EV (2) — Chegada do novo SUV significaria “trégua” entre Caoa e Hyundai (Divulgação/Hyundai)

O Hyundai Kona EV39 é o modelo mais barato, principalmente por conta das baterias de 39 kWh que garantem 305 km de autonomia em ciclo WLTP. Essa versão também conta com motor dianteiro de 136 cv e 40,3 kgfm, que vai de 0 a 100 km/h em 9,7 s.

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Também está registrada no Governo o Kona EV64, que, novamente conforme o nome, tem generosos 64 kWh de bateria — suficiente para 484 km em ciclo WLTP. Como essa capacidade energética é incomum para um SUV compacto, o Kona EV64 consegue surpreender em termos de autonomia.

Hyundai Kona EV (6) — Painel do Kona não recebe mudanças significativas desde o lançamento do Kona a combustão, em 2017 (Divulgação/Hyundai)

Em ciclo exclusivamente urbano e em temperaturas amenas, o alcance pode beirar os 600 km. Em prova recente na Alemanha, a Hyundai utilizou motoristas comuns para, em circuito fechado, exceder os 1.000 km com uma única carga do Kona.

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Hyundai Kona EV (4) — Em breve nas ruas do Brasil, aponta a homologação do Hyundai Kona (Divulgação/Hyundai)

Com os dados revelados, agora é hora de saber quando o Hyundai Kona chega e em quais das duas versões. A variante com 64 kWh aparece como a mais competitiva, por se igualar a um “segundo nível” de veículos elétricos no Brasil, composto por modelos como o Renault Zoe, Nissan Leaf e Chevrolet Bolt.

Nesse caso, a competitividade estará atrelada diretamente ao preço, que, se tratando de um modelo com poucas alterações desde 2017, não deveria superar os R$ 300.000.