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VW fatura R$ 1,5 bilhão com Tera em 50 minutos e versão de R$ 99.990 esgota

Volkswagen manteve concessionárias abertas para o início das vendas oficial e vendeu 12.000 carros em menos de uma hora

Por Nicolas Tavares
Atualizado em 6 jun 2025, 10h36 - Publicado em 6 jun 2025, 10h35

Volkswagen Tera High com pacote Outfit The Town

A Volkswagen aposta muito no Tera, a ponto de acreditar que é o carro que pode levar a marca de volta à liderança do mercado brasileiro. Se a primeira hora servir como um exemplo do que está por vir, a fabricante tem muito o que comemorar, pois vendeu 12.000 unidades do SUV compacto nos primeiros 50 minutos após o início da comercialização do modelo, na noite de ontem (5).

Para fazer o máximo de barulho possível com o lançamento, a Volkswagen optou por uma estratégia diferente, realizando o que chama de “Open Doors”, mantendo as 472 concessionárias abertas além do horário normal enquanto começava as vendas simultaneamente em todo o país, às 18h50.

**1/50** Pacote Outfit inclui teto e retrovisores pretos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**2/50** Versão High com pacote Outfit é a mais completa do Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**3/50** Cor prata lunar volta ao catálogo da Volks após alguns anos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**4/50** Vista lateral mostra como o Tera dispensou os fortes vincos cortando a lateral *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**5/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**6/50** Traseira tem pouca relação com outros carros da Volkswagen *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**7/50** Sensor de estacionamento fica na grade dianteira *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**8/50** Refletores laterais dão a impressão de que a traseira é alta *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**9/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**10/50** A barra que interliga as lanternas não é iluminada, só tem uns vincos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**11/50** Iluminação fica vertical ao pisar no freio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**12/50** Lanternas com luzes de posição acesas: seta e ré não são de leds *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**13/50** Tomadas de ar laterais do Tera são funcionais *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**14/50** Faróis full led são de série *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**15/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**16/50** Teto tem relevos, é completamente diferente do Polo e do Nivus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**17/50** Rodas aro 17 diamantadas e com fundo preto *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**18/50** Volante, quadro de instrumentos digital e controle do ar-condicionado são bem conhecidos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**19/50** Painel tem textura exclusiva *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**20/50** Quadro de instrumentos digital de 10,25" *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**21/50** Controles dos assistentes de segurança opcionais *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**22/50** Central VW Play Connect é a mesma do Nivus 2025 *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**23/50** Ar-condicionado automático digital de uma zona *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**24/50** Espaço dianteiro do Volkswagen Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**25/50** Espaço traseiro é equivalente ao de um Polo e só há bolso de celular atrás do encosto dianteiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**26/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**27/50** Encosto dos bancos dianteiros são inteiriços, como no Up! e no Polo *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**28/50** USBs dianteiros ficam ao lado do câmbio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**29/50** Porta-copos pode ser configurado de acordo com a necessidade do cliente *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**30/50** Há espaço para dois celulares, mas apenas um lado tem carregamento sem fio *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**31/50** Capacidade não foi divulgada, mas é menor que os 415 l do Nivus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**32/50** O "TT" na numeração de chassi é de "Tera Taubaté" *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**33/50** Alavanca de câmbio é a mesma do T-Cross *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**34/50** Apoio de braço é ajustável, mas fica preso ao banco do motorista *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**35/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**36/50** Detalhe da textura dos plásticos da carroceria *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**37/50** Outro easter egg dentro do porta-malas do Tera *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

38/50 Há duas portas USB-C atrás, com batimentos cardíacos estilizados logo abaixo (Fernando Pires/Quatro Rodas)

**39/50** Estepe é de uso temporário *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**40/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**41/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**42/50** Motor 170 TSI tem 116 cv e 16,8 kgfm de torque *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**44/50** Silhueta do Fusca, do Gol e do Tera é estilizada no vidro traseiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**45/50** Detalhe mostra o prolongamento entre o chassi e o topo do para-lamas *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**46/50** Porta-malas da versão High *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**47/50** Retrovisor é exclusivo, com área maior para o repetidor de seta *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**48/50** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**49/50** Base do para-choque traseiro tem elemento preto brilhante *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

Versões mais vendidas do Volkswagen Tera

Como esperado, a versão de entrada com preço promocional de R$ 99.990 já esgotou. O lote era de apenas 999 unidades e, com o seu fim, o Tera MPI agora custa R$ 103.990, em uma faixa de preço acima do Fiat Pulse (que parte de R$ 98.990), porém abaixo do Renault Kardian (com preço inicial de R$ 112.690 na tabela oficial).

Segundo a Volkswagen, a versão mais vendida foi a High, justamente a mais cara e que custa R$ 139.990, chegando a R$ 142.290 ao adicionar o pacote Outfit. É uma movimentação comum em pré-vendas, com os clientes procurando mais a configuração topo de linha. Veja como ficou a participação de cada versão nas vendas:

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Tera High – 41%
Tera Comfort – 28%
Tera MPI – 20%
Tera TSI MT – 11%

Fazendo os cálculos proporcionais, as concessionárias Volkswagen faturaram R$ 1.509.483.200 em 50 minutos vendendo apenas o Volkswagen Tera.

Esta quantidade será um impulso bem grande para a Volkswagen, que pode até subir para a 1ª colocação entre as marcas. Em maio, a Fiat liderou as vendas com 46.098 unidades emplacadas, enquanto a fabricante alemã fechou o mês com 37.202 veículos, uma diferença de 8.896 carros. Tudo dependerá do quanto o Tera canibalizou de vendas de outros modelos como Polo, Nivus e T-Cross.

Primeiro Volkswagen Tera vendido — – (Divulgação/Volkswagen)

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A possibilidade existe. O primeiro Tera foi vendido para Daniela Miranda, de Santana do Parnaíba (SP) e, curiosamente, escolheu o carro para substituir o seu T-Cross.

Como é o Tera?

Posicionado como o SUV de entrada da empresa, abaixo do T-Cross e do Nivus, o Tera irá disputar espaço diretamente com o Fiat Pulse e o Renault Kardian. É um segmento que tem crescido consideravelmente e que ainda vai receber mais concorrentes, como o Honda WR-V e Toyota Yaris Cross, ambos com estreia marcada para este ano; e um novo crossover baseado no Chevrolet Onix, previsto para 2026.

As dimensões do VW Tera são semelhantes às de Pulse e Kardian: tem 4,15 metros de comprimento, 1,78 m de largura (1,99 m com espelhos), 1,50 de altura e 2,57 m de entre-eixos. Ou seja, ele é maior do que os rivais em comprimento, mas mais baixo. No entre-eixos, é maior do que o Fiat, porém menor do que o Renault. Seu porta-malas é de 350 litros.

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São quatro versões diferentes para o VW Tera, com três configurações mecânicas distintas e todas herdadas do Polo – que perdeu diversas versões antes do lançamento do SUV compacto.

Preços do Volkswagen Tera 2026:

Volkswagen Tera MPI – R$ 103.990
Volkswagen Tera TSI MT – R$ 116.990
Volkswagen Tera Comfort TSI AT – R$ 126.990
Volkswagen Tera High TSI AT – R$ 139.990
Volkswagen Tera High TSI AT Outfit The Town – R$ 142.990

O VW Tera mais barato, MPI, é o único com motor 1.0 aspirado de 84/77 cv (etanol/gasolina) e 10,3/9,6 kgfm, e câmbio manual de cinco marchas. De acordo com a VW, o Tera mais fraco chega aos 100 km/h em 13,8 s com etanol e em 14,3 s com gasolina. A velocidade máxima é de 162 km/h.

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Em seguida, o Tera TSI tem o motor 1.0 turbo (170 TSI) de 116/109 cv (etanol/gasolina) e 16,8 kgfm, e câmbio manual de cinco marchas. É a versão mais rápida do Tera, com 0 a 100 km/h oficial de 10,1 s com etanol e 10,2 s com gasolina. A velocidade máxima é de 187 km/h.

Por último, as versões Comfort e High (vale lembrar, sem o sobrenome “line”) têm o mesmo motor 1.0 turbo, mas com câmbio automático de seis velocidades. Seu 0 a 100 km/h oficial de 11,7 s com etanol e 11,8 s com gasolina. A velocidade máxima é de 184 km/h.