Apresentado no segundo semestre de 2020 apenas em sua configuração cupê, chegou a hora de o BMW M4 ganhar sua versão “sem teto”. Para a estreia, o M4 conversível vem ao mundo primeiramente na versão mais poderosa e com tração integral, a Competition M xDrive. O esportivo tem sua chegada aos Estados Unidos prevista para outubro, mas poderá chegar ao Brasil apenas em 2022.
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O conversível terá o mesmo motor da configuração Competition dos novos M4 cupê e M3 sedã, ou seja, um 3.0 biturbo de seis cilindros em sua calibragem mais potente, com 510 cv e 66,2 kgfm. Como comparação, os M3 e M4 “convencionais” têm 480 cv e 51 kgfm.
A transmissão é automática de oito velocidades e a tração é nas quatro rodas, mas com prioridade para a traseira – formato que envia força para as rodas dianteiras apenas quando há a necessidade de tração adicional. Por isso, há três modos diferentes de tração: 4WD, 4WD Sport e 2WD, que oferece uma experiência clássica de tração traseira para quem preferir.
Por chegar diretamente na versão Competition, o M4 conversível não oferece o empolgante câmbio manual de seis marchas disponível nas versões de entrada de M3 e M4.
Com a união do motor mais poderoso e do sistema de tração integral, o M4 conversível vai de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, segundo a BMW, 0,2 segundo mais lento do que o cupê de mesma configuração (a Competition M xDrive). A diferença existe pelos reforços estruturais necessários pela remoção do teto fixo. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h, mas pode chegar a 280 km/h com o pacote adicional M Driver.
O modelo conta também com a suspensão Adaptive M, que tem amortecedores controlados eletronicamente, e sistema de freios com dois níveis de sensibilidade e resposta do pedal. Os freios M Compound serão de série, mas o comprador terá o componente de carbono-cerâmica como opcional.
O sistema de freios também é composto por pinças de seis pistões e discos de 15 polegadas nas rodas dianteiras, e pinças de pistão único e discos de 14,6 polegadas nas rodas traseiras. Caso o comprador queira, é possível deixar o sistema ainda mais eficiente com o pacote M, com freios de carbono-cerâmica, pinças douradas e discos dianteiros de 15,7 polegadas e traseiros de 15 polegadas.
No visual, a principal mudança em relação ao M4 convencional é, obviamente, a presença da capota de tecido que promete “aliar os benefícios práticos de uma capota rígida e o visual e estética de um teto de tecido”, segundo a marca.
O teto retrátil com sistema elétrico de acionamento é cerca de 40% mais leve que o anterior, pode ser aberto em 18 segundos e em movimento até 50 km/h. Como também não poderia deixar de ser, a capota terá camadas para isolamento acústico e térmico. Serão duas opções de cores para o tecido, incluindo a chamada Moonlight Black, das imagens.
Apesar da capota, o conversível não deixou de lado a polêmica e enorme grade vertical na dianteira, com grandes entradas de ar para arrefecimento do motor e dos freios. Os faróis são adaptativos de LED, com iluminação a laser como opcional.
De lado, o modelo terá guelras laterais como elementos aerodinâmicos e rodas com desenho exclusivo e medidas diferentes em cada eixo – de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira. Na traseira, além das grandes lanternas de LEDs que invadem a tampa do porta-malas, dois conjuntos de escapamentos integrados ao difusor se destacam.
O interior é idêntico ao do cupê, com câmbio do tipo joystick, apliques de fibra de carbono e grande mistura de cores e materiais no acabamento. Entre os equipamentos, o M4 conversível terá quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 10,25 polegadas, sistema de som da grife Harman Kardon e piloto automático adaptativo. A novidade para a central é a possibilidade de conexão também com Android Auto. Até então, os carros da BMW só tinham integração com Apple CarPlay.
O volante é revestido de couro, tem acabamento exclusivo e pode até ter aquecimento. Há iluminação ambiente em LED com possibilidade de mudar as cores e os bancos de couro têm ventilação, ajustes elétricos e memória para condutores diferentes. Como opcional, a marca oferece bancos de carbono que pesam cerca de 9,5 kg a menos do que os padrões.
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