Ainda não se sabe os valores que serão cobrados pelas versões do modelo. No entanto, é esperado que a configuração Endurance (de entrada) custe R$ 65.000 na versão de cabine simples e R$ 72.000 como cabine dupla.
A intermediária, Freedom, deve ter a variante duas portas por R$ 73.000 e a quatro portas por R$ 80.000. Já a Volcano, topo de linha, poderá ser escolhida apenas como cabine dupla e deve custar R$ 85.000.
A picape compacta da Fiat tem sido há tempos o modelo mais vendido do segmento. Segundo dados da Fenabrave, durante o ano passado foram emplacadas 76.223 unidades da camionete, contra 42.270 vendas da sua principal concorrente, VolkswagenSaveiro.
A Fiat não divulgou as projeções de vendas das versões da segunda geração, devido ao adiamento do lançamento oficial.
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No entanto, a empresa informou que a configuração cabine simples é responsável por cerca de 90% das vendas do modelo atual. QUATRO RODAS entende que as versões de cabine simples seguirão como as mais vendidas na nova geração.
A versão que ilustra as imagens desta reportagem possui o velho motor 1.4 quatro-cilindros flex de 88/85 cv e 12,5/12,4 kgfm de torque, com câmbio de cinco marchas.
Os equipamentos de série da picape chamam atenção. Entre eles, destacam-se: controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e luzes de condução diurna – todos de série em todas as versões.
QUATRO RODAS selecionou 49 fotos para mostrar todos os detalhes do novo modelo de entrada da Fiat Strada. Veja:
Nova frente do modelo lembra o Fiat Mobi, veículo usado como base para a formação da segunda geração da Strada (Fernando Pires/Quatro Rodas)
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Os faróis desta versão são convencionalmente halógenos, porém já contam com luzes diurnas de série (Fernando Pires/Quatro Rodas) A grade dianteira, assim como a do Mobi, usa plástico preto, mas tem desenho exclusivo. Além disso, traz o novo emblema da marca (Fernando Pires/Quatro Rodas) No canto inferior direito da grade, a marca não deixou de registrar suas origens. Os quatro riscos transversais são do antigo emblema que a empresa utilizava – e que equipou os primeiros Uno, Palio, Tipo, etc. Para completar, ele é pintado nas cores da bandeira da Itália, país de origem da Fiat (Fernando Pires/Quatro Rodas) Nesta versão, a capa dos retrovisores, maçanetas e pára-choques do veículo são de plástico preto fosco (Fernando Pires/Quatro Rodas) Dimensões: comprimento, 447,4 cm; largura, 173,2 cm; altura, 160,8 cm; entre-eixos, 273,7 cm; altura livre do solo, 23,2 cm; tanque de combustível, 55 l (Fernando Pires/Quatro Rodas)
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A configuração mais básica da Strada conta com rodas de 15 polegadas e calotas (Fernando Pires/Quatro Rodas) Alinhada ao grande número de detalhes em preto da carroceria, as calotas vêm com emblema da Fiat nessa cor. Rodas possuem quatro parafusos de fixação (Fernando Pires/Quatro Rodas) Embora não sejam funcionais, as entradas de ar laterais dão um toque diferente à lateral do modelo. Ficam localizadas antes do início da porta e ajudam a alinhar os vincos de para-lamas e portas laterais dianteiras, visto que estas são herdadas do Mobi (Fernando Pires/Quatro Rodas) As faixas laterais da picape entregam qual versão estamos vendo. O detalhe lembra outros modelos da Fiat, como Uno 1.5R e 1.6R, Palio 1.8R, Uno Sporting etc (Fernando Pires/Quatro Rodas) A traseira parece uma releitura da irmã maior Fiat Toro (Fernando Pires/Quatro Rodas)
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Nesta versão, a Strada não conta com capota marítima de série. No entanto, sua caçamba já é toda revestida (Fernando Pires/Quatro Rodas) Dimensões da caçamba na configuração cabine simples: superfície 2,06 m2, comprimento 171,7 cm, largura máxima 136,3 cm, vão entre rodas 105,9 cm, altura 60,6 cm. Volume: 1.354 litros (Fernando Pires/Quatro Rodas) Embora sua traseira seja parecida com a da Toro, a tampa traseira da caçamba tem abertura simples e não bipartida como na irmã maior (Fernando Pires/Quatro Rodas) A capacidade máxima de carga nesta configuração é de 720 kg. Tampa tem sistema de alívio de peso (Fernando Pires/Quatro Rodas) Porta-escada permite o apoio de objetos longos sobre a cabine (Fernando Pires/Quatro Rodas)
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Modelo possui santantônio com mesmo formato encontrado na versão Endurance da Toro (Fernando Pires/Quatro Rodas) Assinatura do nome do modelo é diferente em relação à Strada antiga. Fonte é mais arredondada, saltada e prateada (Fernando Pires/Quatro Rodas) Lanterna tem o mesmo desenho da que equipa a Toro, saindo da traseira e invadindo a lateral do veículo (Fernando Pires/Quatro Rodas) Com a adição do Pacote Tech, por R$ 3.500, o veículo ganhará câmera de ré, sensor de estacionamento, multimídia com tela de 7 polegadas, display digital de 3,5 polegadas no painel de instrumentos, duas portas USB (Fernando Pires/Quatro Rodas) Painel é simples e exagera no plástico rígido preto. A central multimídia da imagem é um opcional do Pacote Tech, de R$ 3.500 (Fernando Pires/Quatro Rodas) Assim como nas calotas, o emblema do volante é preto. Herdada do Mobi, peça é multifuncional e conta com detalhes em preto brilhante. Faz parte do Pacote Audio de R$ 2.500 (Fernando Pires/Quatro Rodas) O display digital de 3,5 polegadas no painel de instrumentos também faz parte do Pacote Tech, de R$ 3.500, e é outra herança de Mobi e Uno (Fernando Pires/Quatro Rodas) No lado direito do volante estão os comandos referentes ao comando de voz e a músicas (Fernando Pires/Quatro Rodas) Já no lado esquerdo pode ser encontrado os botões para chamada e troca de telas do computador de bordo (Fernando Pires/Quatro Rodas) Detalhes mostra que acabamento que envolve o volante é texturizado (Fernando Pires/Quatro Rodas) Os comandos de farol seguem na chave esquerda atrás do volante (Fernando Pires/Quatro Rodas) Na direita também foi mantida a chave de acionamento e velocidade dos limpadores de pára-brisa (Fernando Pires/Quatro Rodas) A central multimídia é nova e pode ser encontrada no Pacote Tech, por R$ 3.500. Ela é compatível com Android Auto e Apple CarPlay e sua conexão é feita sem fio – primeira no Brasil a oferecer esse atributo, segundo a marca (Fernando Pires/Quatro Rodas) Para obter a porta USB frontal na Strada Endurance cabine simples é preciso adquirir o Pack Audio (Fernando Pires/Quatro Rodas) Botões físicos estão localizados na parte superior do painel, acima do alojamento da central de entretenimento (Fernando Pires/Quatro Rodas) Acabamento do painel tem textura criativa, como já é padrão nos Fiat, e vem sempre na cor preta (Fernando Pires/Quatro Rodas) Ar-condicionado vem de série, mas é sempre manual (Fernando Pires/Quatro Rodas) Com o Pack Worker, o veículo ganha: alarme, travas e vidros elétricos, brake light e banco do motorista com ajuste de altura, por R$ 2.500. Bancos são finos e revestidos de tecido, mas possuem encostos de cabeça independentes (Fernando Pires/Quatro Rodas) O câmbio manual de cinco marchas é manjado de outros modelos da Fiat. Aqui, manopla tem detalhes em preto brilhante (Fernando Pires/Quatro Rodas) Console central conta com porta-objetos à frente do câmbio, entrada USB, freio de estacionamento convencional e um porta-copos (Fernando Pires/Quatro Rodas) Segunda entrada USB também faz parte do Pack Teck, de R$ 3.500 (Fernando Pires/Quatro Rodas) Vidros elétricos também são opcionais e podem ser adicionados por R$ 2.500. (Fernando Pires/Quatro Rodas) Modelo possui tapetes internos de borracha (Fernando Pires/Quatro Rodas) Emblema antigo da Fiat com as cores da Itália, presentes na grade frontal, também aparecem internamente como etiqueta nos bancos (Fernando Pires/Quatro Rodas) Banco do motorista pode ter ajuste de altura se for adquirido o Pack Worker de R$ 2.500. Observe que tanto o cinto de segurança do motorista quanto do passageiro possuem regulagem de altura do terceiro ponto (Fernando Pires/Quatro Rodas) Acabamento dos bancos é em tecido com costuras simples (Fernando Pires/Quatro Rodas) Bancos possuem regulagem de produndidade para acomodar motoristas e passageiros (Fernando Pires/Quatro Rodas) Vidro traseiro não possui desembaçador (Fernando Pires/Quatro Rodas) Bancos tombam para frente. Assento do passageiro tem bolsão traseiro (Fernando Pires/Quatro Rodas) A caixa de ferramentas do carro fica alocada embaixo do banco do passageiro (Fernando Pires/Quatro Rodas) Macaco tem compartimento ajustado para não ficar solto (Fernando Pires/Quatro Rodas) Veículo possui luz para leitura e quebra-sol para motorista e passageiro (Fernando Pires/Quatro Rodas) Motor: flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 1.368 cm³, 8V, 72 x 84 mm, 88/85 cv a 5.750 rpm, 12,5/12,4 kgfm a 3.500 rpm (Fernando Pires/Quatro Rodas)
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–(Fernando Pires/Quatro Rodas)
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Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
No Japão, usava os nomes Forte e Strada, enquanto o resto do mundo conhecia essa picape como Mitsubishi L200. Foi com essa identidade que ela chegou ao Brasil, em 1992. O que ninguém poderia imaginar é que o nome Triton, que surgiu para identificar a quarta geração, em 2006, se tornaria mais forte. Prazer, esta é a nova Mitsubishi Triton.
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