BMW M8 vira carro de rua (e que carro) com quase três décadas de atraso

Cupê usa o motor V8 do M5, mas com 625 cv. Primeira geração do esportivo teve sua produção barrada no começo dos anos 1990

Com motor V8, esportivo pode chegar aos 625 cv

Com motor V8, esportivo pode chegar aos 625 cv (Divulgação/BMW)

A BMW resgatou a alma do primeiro Série 8, produzido entre 1987 e 1999, quando lançou sua nova geração – que, por sinal, já pode ser encomendada no Brasil com preço inicial de R$ 799.950.

Agora, com um atraso de quase 30 anos, o cupê de alto luxo terá uma versão esportiva.

O BMW M8 usa o mesmo motor V8 4.4 twin-turbo do M5, mas oferecido em duas configurações: por padrão tem 600 cv e 76,5 mkgf de torque, mas a versão Competition eleva os números aos 625 cv.

Rodas aro 20 são de alumínio forjado

Rodas aro 20 são de alumínio forjado (Divulgação/BMW)

Com tração integral (mas que pode enviar toda a força para as rodas traseiras, caso o Dynamic Stability Control seja desligado) e câmbio automático de oito marchas, o cupê chega aos 100 km/h em 3,2 segundos – o mesmo tempo de um McLaren 570S.

Já sua versão conversível precisa de 3,3 s para alcançar a mesma velocidade – mesmo tempo do M8 padrão.

O M8 é o sucessor espiritual do M6

O M8 é o sucessor espiritual do M6 (Divulgação/BMW)

Mas as mudanças no carro vão muito além do para-choque dianteiro com tomadas de ar maiores, do traseiro com refletores verticais enormes, do aerofólio e das quatro saídas de escape.

As quatro saídas de escape ajudam a identificar o esportivo

As quatro saídas de escape ajudam a identificar o esportivo (Divulgação/BMW)

O BMW M8 tem suspensão com amortecedores adaptativos específicos para ele, além da direção eletromecânica M Servotronic.

Além disso, o chassi recebeu um recebeu um reforço de aço em X sob a suspensão dianteira, além de um suporte transversal de alumínio no eixo traseiro e barras estabilizadoras reforçadas.

Interior tem acabamento de carro de alto luxo

Interior tem acabamento de carro de alto luxo (Divulgação/BMW)

Todos os M8, estejam eles dotados de discos carbono-cerâmicos ou não, têm opção de mudar o comportamento do pedal e do servo-freio.

O motorista pode escolher entre duas sensações de pedal, uma voltada para o conforto e outra para ter sensação de pedal direta e instantânea.

Como bom cupê, o M8 tem espaço limitado no banco traseiro

Como bom cupê, o M8 tem espaço limitado no banco traseiro (Divulgação/BMW)

Na verdade, o M8 é um carro altamente customizável.

Além do comportamento de freio, chassi e suspensão, é possível configurar o comportamento de motor e câmbio individualmente, e memorizar essa calibração como um novo modo de condução que pode ser acessado por comandos no volante.

Mais pesada, versão conversível é um pouco mais lenta

Mais pesada, versão conversível é um pouco mais lenta (Divulgação/BMW)

Nos Estados Unidos, os preços do BMW M8 começam em 133.000 dólares (R$ 511.700), enquanto o M8 Competition parte dos 146.000 (R$ 561.700).

No Brasil, porém, o M850i xDrive, com motor V8 de 530 cv, está disponível com preço inicial de R$ 799.950.

O M8 que não existiu

Protótipo era totalmente funcional

Protótipo era totalmente funcional (Divulgação/BMW)

Oficialmente, a versão mais potente do primeiro Série 8 foi a 850i, com motor V12 5.0 com 300 cv. Mas a BMW chegou a trabalhar em um M8, que rendeu a construção de um protótipo funcional em 1990.

O primeiro M8 passou 20 anos escondido

O primeiro M8 passou 20 anos escondido (Divulgação/BMW)

Com o motor V12 aumentado para 6,1 litros de deslocamento, cabeçotes com comando duplo de válvulas e novo coletor de admissão, chegou aos 557 cv e 50,1 mkgf a 5.000 rpm – isso, quando a Ferrari F40 tinha 470 cv.

Interior tinha bancos concha, mais leves que os convencionais

Interior tinha bancos concha, mais leves que os convencionais (Divulgação/BMW)

A BMW ainda fez mudanças no carro para reduzir seu peso, retirando o banco traseiro e substituindo peças de aço por fibra de carbono e kevlar.

Mas o preço final proibitivo acabou fazendo com que o primeiro M8 fosse vetado pelo conselho administrativo da BMW.

O protótipo só foi revelado em 2010 e hoje encontra-se em uma ala secreta do BMW Museum, em Munique. 

Motor V12 teve seu deslocamento aumentado

Motor V12 teve seu deslocamento aumentado (Divulgação/BMW)

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