Impressões: BMW Série 8 retorna ao mercado em todo seu esplendor

Modelo encantou os anos 90 com carroceria cupê e motor V12. Agora está de volta, tão belo quanto antes, só que mais potente e eficiente

Segunda geração do Série 8 reúne beleza e potência

Segunda geração do Série 8 reúne beleza e potência (Divulgação/BMW)

Produzido entre 1989 e 1996, o BMW Série 8 foi um grande cupê de quatro lugares que mexeu com o coração dos fãs da marca na época, com seu design empolgante, faróis escamoteáveis e um motor V12 de até 380 cv.

Bebendo da mesma fonte, a segunda geração está de volta, com um carro igualmente belo, só que bem mais potente e moderno.

Pelo porte, ele briga com o Mercedes-AMG E 55 Coupé

Pelo porte, ele briga com o Mercedes-AMG E 55 Coupé (Divulgação/BMW)

Esteticamente faz jus às agressivas linhas do híbrido i8, chamando a atenção pelo longo entre-eixos, perfil esguio e traseira alta e musculosa.

Novo Série 8 traz generosos 2,82 metros de entre-eixos282,2 cm

Novo Série 8 traz generosos 2,82 metros de entre-eixos282,2 cm (Divulgação/BMW)

Até visto de cima ele é arrebatador, como comprova o teto, que cria um efeito de dupla bolha (típico dos antigos carros de corrida). Como opcional, a capota é feita de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP).

Capota é feita de plástico com fibra de carbonocapota é feita de plástico reforçado com fibra de carbonocapota é feita de plástico reforçado com fibra de carbonocapota é feita de plástico reforçado com fibra de carbono

Capota é feita de plástico com fibra de carbonocapota é feita de plástico reforçado com fibra de carbonocapota é feita de plástico reforçado com fibra de carbonocapota é feita de plástico reforçado com fibra de carbono (Divulgação/BMW)

O material também figura nos espelhos externos e no difusor traseiro. Mais comum é o alumínio, em capô, portas, suspensão dianteira e em parte da traseira.

Rodas de liga leve têm 20 polegadas

Rodas de liga leve têm 20 polegadas (Divulgação/BMW)

Por dentro impressiona o refinamento dos materiais e a qualidade dos acabamentos. Mas também enchem os olhos a nova instrumentação digital (de 12,3 polegadas) e o novo design do largo console central.

As teclas de comando do ar-condicionado, porém, não convencem, pela sua construção pouco premium, uma crítica que já vimos no novo X5.

Difusor traseiro usa plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP)

Difusor traseiro usa plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) (Divulgação/BMW)

Os bancos são amplos e com apoio lateral reforçado e permitem alargar o encosto e aumentar o apoio lombar, além de ter os ajustes elétricos tradicionais, ao menos na versão M850i que dirigimos em Portugal.

Uma pena que o grande conforto dos bancos dianteiros não se estenda aos dois apertados lugares atrás, suficientes só para quem tem menos de 1,50 metro de altura. É muito pouco para um veículo de 4,85 metros.

Emblema identifica a versão M850i xDrive Coupé

Emblema identifica a versão M850i xDrive Coupé (Divulgação/BMW)

Mas vamos deixar o espaço para trás, pois o que mais importa está lá na frente: o motor V8 biturbo de 530 cv. Ele é a estrela deste esportivo, como fica evidente no nosso test-drive no circuito português de Estoril.

Nas primeiras voltas, nota-se que o volante, de aro espesso e rígido como é norma na BMW, ajuda a comunicação entre as mãos e a pista.

Motor V8 rende 530 cv de potência

Motor V8 rende 530 cv de potência (Divulgação/BMW)

Mas é a resposta muito precisa e direta da direção (com caixa variável) que seduz logo de cara, ficando menos sensível com o aumento da velocidade.

Passo para os modos Sport e Sport+ e o BMW endurece os amortecedores e deixa o ronco mais grave, o que se junta à resposta instantânea do V8 biturbo. Não é de admirar, pois tenho 76,6 mkgf às ordens do pé direito já a 1.800 rpm.

O porta-malas tem capacidade de 420 litros

O porta-malas tem capacidade de 420 litros (Divulgação/BMW)

Acoplado ao câmbio automático de oito marchas e à tração integral, vai de 0 a 100 km/h em absurdos 3,7s. Isso só reforça a sensação de que as estradas públicas não são suficientemente grandes para tanto carro.

Espaço para cargas pode aumentar com o rebatimento do banco traseiro

Espaço para cargas pode aumentar com o rebatimento do banco traseiro (Divulgação/Quatro Rodas)

Por isso no autódromo posso explorar o M850i na sua plenitude. Esse cupê de 1.905 kg mostra uma desconcertante facilidade de entrada de curvas, sem sinais evidentes de tendência a sair de frente.

Grade traz aberturas em duplo rim integradas pelo contorno em preto brilhante

Grade traz aberturas em duplo rim integradas pelo contorno em preto brilhante (Divulgação/BMW)

O mesmo vale para a facilidade com que traciona o asfalto mesmo no ápice das curvas mais fechadas, graças ao bloqueio eletrônico do diferencial traseiro e às barras estabilizadoras ativas (motores elétricos ajustam a resistência delas à torção, para conter o movimento da carroceria ou para ampliar o conforto).

Cupezão tem vocação para contornar curvas como poucos

Cupezão tem vocação para contornar curvas como poucos (Divulgação/BMW)

Até a frenagem esteve à altura das duras exigências de uma pista, como vimos nas seis voltas atrás do pace car guiado pelo piloto da BMW.

Quadro de instrumentos é todo digital

Quadro de instrumentos é todo digital (Divulgação/BMW)

Todo esse prazer ao volante faz valer seus € 140.000, na Europa. Para o Brasil, onde deve chegar em 2019, podemos esperar algo próximo do M5, que hoje custa quase R$ 700.000.

Veredicto

A excelência tecnológica da BMW gerou um motor fabuloso e um chassi competente. E que design!

Ficha técnica

Preço: € 140.000
Motor: gasolina, dianteiro, longitudinal, V8, 4.395 cm3; 32V, injeção direta, biturbo, 530 cv entre 5.500 e 6.000 rpm, 76,5 mkgf entre 1.800 e 4.600 rpm
Câmbio: automático, 8 marchas, tração 4×4
Suspensão: duplos triângulos sobrepostos (dianteira) e multilink (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteira e traseira)
Direção: elétrica
Pneus: 245/35 R20 e 275/30 R20
Dimensões: comprimento, 484,3 cm; largura, 190,2 cm; altura, 134,1 cm; entre-eixos, 282,2 cm; peso, 1.905 kg; porta-malas, 420 litros
Desempenho: 0 a 100 km/h em 3,7s, velocidade máxima: 250 km/h

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