Audi Skysphere é conceito que pode até encolher para virar esportivo

Quase um ser vivo

O longo capô, as projeções de luz na dianteira e os salientes arcos das rodas conferem um aspecto de ser vivo ao Audi Skysphere, enquanto a traseira tem elementos de speedster e de shooting break, podendo receber dois pequenos e estilizados sacos de viagem desenhados especificamente para este modelo.

Tal como os futuros conceitos da Audi (que se vão chamar Grandsphere e Urbansphere), o interior (Sphere) foi estudado para potenciar ao máximo a tecnologia de condução autônoma de Nível 4 (em situações específicas de trânsito o condutor pode delegar por completo a responsabilidade do movimento ao próprio veículo, deixando de ter que intervir).

Tal como o Mercedes EQS já em produção, este Audi experimental também tem painel que é praticamente um tablet gigante (de 1,41 metros de largura) onde são mostradas todas as informações mas que também permite exibir conteúdos de internet, vídeos, etc.

O que move o Skysphere é um motor elétrico de 632 cv e 76,5 kgfm montado no eixo traseiro, que aproveita o baixo peso relativo (para um carro elétrico) do roadster (cerca de 1.800 kg) para proporcionar o desempenho esperado: o zero a 100 km/h seria cumprido em 4 segundos.

Os módulos da bateria (com mais de 80 kWh) estão posicionados atrás do habitáculo e entre os bancos no túnel central, contribuindo para baixar o centro de gravidade do carro e melhorar a sua dinâmica. A autonomia estimada é de 500 km.

Outra particularidade do protótipo é o sistema de direção “by-wire”, ou seja, sem conexão mecânica com as rodas dianteiras e traseiras (todas direcionais). Isso permite escolher entre várias regulagens e desmultiplicações de direção, tornando-a mais pesada ou leve, mais direta ou desmultiplicada, de acordo com a preferência do condutor.

Além do eixo traseiro direcional — que diminui substancialmente o diâmetro de giro — e da suspensão pneumática (de três câmaras independentes), destaca-se a possibilidade de desativar as câmaras individualmente para ter mais “contato” com o asfalto.

Por outro lado,  a suspensão ativa pode trabalhar com o sistema de navegação, com sensores e com câmeras de monitoramento para que o chassis se adapte aos ressaltos ou depressões na estrada antes mesmo das rodas passarem por elas. É para ser, de fato, um sofá com rodas.