Audi voltará a ter peruas no Brasil com A5 Avant e A6 Avant e-tron; veja preços
Marca alemã segue apostando nas peruas trazendo as novas gerações. A5 Avant usa motor 2.0 turbo de 272 cv, enquanto A6 Avant e-tron é elétrica com 367 cv
Por Nicolas Tavares 15 jun 2026, 19h00
As peruas Audi A5 e A6 Avant e-tron desembarcam no Brasil a partir de setembro de 2026 para preencher uma lacuna de mercado cada vez mais rara, mostrando que a marca é uma das poucas que ainda acreditam nas station wagons no país. A fabricante alemã dividiu a estratégia em duas frentes: a A5 Avant atende quem exige motores a combustão tradicionais, substituindo a antiga A4 Avant, enquanto a A6 Avant e-tron estreia a arquitetura elétrica no segmento familiar da marca. Ambas já estão em pré-venda.
Para justificar a importação, a Audi limitou o estoque e elevou o posicionamento de preços e equipamentos. A A5 chega em versão única S Line por R$ 474.990, valor que a coloca em disputa com SUVs médios premium, como o BMW X3 e o Volvo XC60. Já a configuração elétrica A6 Avant custa R$ 699.990, invadindo a faixa de preço do Porsche Macan elétrico e do BMW i5.
O Audi A5 Avant utiliza a nova Plataforma Premium a Combustão (PPC) e traz o motor 2.0 turbo (EA888 evo5). O conjunto entrega 272 cv e 40,8 kgfm de torque, acoplado ao câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Em relação à geração anterior do motor, o ganho de eficiência ocorre pela adoção de um turbo de geometria variável e maior pressão de injeção. Com tração integral quattro, a perua vai de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h.
No caso da A6 Avant e-tron, a base é a Plataforma Elétrica Premium (PPE), a mesma utilizada no Audi Q6 e-tron e no Porsche Macan. O modelo conta com um motor elétrico no eixo traseiro que gera 367 cv e 57,6 kgfm. Ele acelera até os 100 km/h em 5,4 segundos e atinge 210 km/h. A bateria de 100 kWh trabalha com arquitetura de 800 Volts, o que reduz o tempo de recarga de 10% a 80% para 21 minutos em carregadores ultrarrápidos de 270 kW. A autonomia aferida pelo Inmetro é de 440 km.
Ao substituir a A4, a nova A5 Avant cresceu. Ela mede 4,82 m de comprimento, 2,09 m de largura, 1,46 m de altura e tem 2,89 m de distância entre-eixos. Contudo, o porta-malas de 448 litros sofreu uma redução frente aos 495 litros da antiga A4 Avant, oferecendo um volume prático próximo ao de SUVs compactos atuais. O rebatimento dos bancos amplia a capacidade para 1.396 litros.
A elétrica A6 Avant e-tron possui porte superior, com 4,92 m de comprimento, 2,13 m de largura, 1,52 m de altura e generosos 2,94 m de entre-eixos. O coeficiente aerodinâmico (Cd) de apenas 0,21 compensa o maior peso do conjunto de baterias, otimizando o consumo de energia em rodovias.
O interior das duas peruas adota o layout focado em telas, eliminando comandos físicos tradicionais. O painel integra três displays: um quadro de instrumentos de 11,9″, a central multimídia principal de 14,5″ e uma tela dedicada ao passageiro de 10,9″. Há ainda um head-up display projetado no para-brisa.
O sistema operacional estreia a nova versão do aplicativo myAudi, que inclui uma loja nativa de aplicativos (como Spotify e YouTube) e inteligência artificial via ChatGPT. O serviço permite interação natural para tirar dúvidas mecânicas sobre o carro ou planejar paradas de recarga elétrica diretamente pelo sistema de navegação integrado, sem a necessidade de espelhar o celular.
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