Guia de Usados: Range Rover Evoque

Desde quando o Evoque passou a ser nacional, o preço do usado despencou. Isso faz dele uma ótima opção de compra para quem  não se contenta com o perfil sóbrio da maioria dos SUVs atuais.

A estética agressiva e o status da marca Land Rover fazem dele um símbolo de luxo, sem abrir mão da vocação urbana e da bravura no fora de estrada.

O Evoque traz suspensões independentes, câmbio automático de seis marchas (nove na linha 2014) e tração integral com Terrain Response, que o torna apto a rodar em cinco tipos de terrenos, além da reduzida. Outro diferencial é o motor: um 2.0 de 240 cv e 34,7 mkgf, que no nosso teste fez 0 a 100 km/h em apenas 8,1 segundos.

A esportiva Dynamic tem grade escura e para-choque dianteiro redesenhado, rodas aro 19, bancos concha com dois tons de couro, detalhes em alumínio escovado, GPS, sensores de estacionamento e Park Assist. O pacote opcional Tech adiciona rodas aro 20, chave presencial, som premium e amortecedores MagneRide.

A top Prestige, só com cinco portas, tinha acabamento cromado na grade e nos faróis de neblina e bancos elétricos, com opção de pacote Tech com duas telas nos encostos dos bancos, cinco câmeras para visão 360 graus, central Dual View (duas exibições distintas ao mesmo tempo).

Na linha 2015, veio a Prestige a diesel, com motor 2.2 turbo de 190 cv e 42,8 mkgf: perdeu em desempenho, mas ganhou em consumo e autonomia.

Bom na cidade ou longe dela, só é preciso tomar cuidado com a manutenção: carros mais antigos não estão cobertos pela garantia de três anos e o excesso de eletrônica exige serviços feitos na rede autorizada ou em oficinas especializadas. Seja qual for sua escolha, prepare o bolso: as peças de reposição são caras.

Onde o bicho pega

Turbo – Mesmo aquecidos, motores turbinados malcuidados costumam liberar forte fumaça pelo escapamento. Trata-se de um indício de falhas nos anéis de compressão, nos retentores de válvulas ou uma folga no mancal do turbocompressor. Na dúvida, não compre.

Diferencial traseiro – Rolamentos gastos produzem um ronco em trajetos urbanos, quase sempre abaixo de 50 km/h. A Land Rover recomenda substituir o diferencial inteiro, que custa R$ 5 846, mais 4 horas de mão de obra (R$ 1 400).

Tração integral Haldex – A troca dos rolamentos do diferencial (e não sua troca completa) coloca em risco a bomba hidráulica que aciona o diferencial traseiro. Uma bomba nova custa R$ 3 669, mais R$ 1480 de mão de obra.

Recall 1 – Os parafusos de fixação do braço direito da suspensão traseira dos carros fabricados de novembro de 2013 a janeiro de 2014 foram afetados por uma deformação por excesso de torque durante a montagem.

Recall 2 – Quatro unidades modelo 2012 receberam torque incorreto na fixação da caixa de direção, podendo ocasionar desgaste prematuro do sistema.

A voz do dono

Nome: Leandro Augusto de Oliveira

Idade: 31 anos

Profissão: empresário

Cidade: Governador Valadares (MG)

O que eu adoro: “Além do estilo único, ele dá muito prazer ao volante: o motor é muito forte e potente e casa bem com o câmbio. O acerto da suspensão é um caso à parte: tem rodar excelente nas melhores e piores estradas.”

O que eu odeio: “Panes no start-stop: já passei constrangimento, pois o carro se recusava a dar a partida. O Bluetooth não funciona bem, as portas rangem e a rede autorizada não resolve os problemas.”

NÓS DISSEMOS….

Maio de 2011: “Sendo o mais urbano dos Land Rover, o Evoque foi projetado para também fazer bonito no off-road. (…) No interior, há espaço para cinco adultos e uma elevada qualidade de construção, de materiais e de acabamentos. (…) Ele mostra no asfalto uma aceleração convincente desde o primeiro toque no acelerador.”

Preço médio dos usados (tabela FIPE)

Preço das peças

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