Carros elétricos

Ram 1500 Revolution é elétrica e pode até perseguir o próprio motorista

Primeira picape elétrica da Ram estreia em 2024 com plataforma inédita e com cabine que se abre para a caçamba

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 6 jan 2023, 14h27 - Publicado em 6 jan 2023, 01h08

Nada de salão do automóvel. O primeiro protótipo de uma picape Ram elétrica foi apresentado na CES, a maior feira de tecnologia do mundo. A chamada Ram 1500 Revolution BEV Concept é a primeira demonstração da picape elétrica que será lançada em 2024 para, de acordo com a fabricante, redefinir o segmento mais uma vez.

Bem, isso é o mínimo que se espera. A General Motors já vende tanto a GMC Hummer EV quanto as GMC Sierra e Chevrolet Silverado EV (neste caso, pré-venda) e a Ford já tem a F-150 Lightning nas ruas dos Estados Unidos. Com a apresentação da Ram 1500 Revolution, a Toyota Tundra é a única picape grande vendida nos Estados Unidos que ainda não se movimentou para ter uma versão elétrica.

A revolução prometida no nome da Ram 1500 elétrica estaria nas quatro áreas que, de acordo com a Ram, são as que mais preocupam seus clientes: autonomia, capacidade de reboque, carga útil e tempo de recarga.

De tudo isso, só anteciparam que a picape terá dois motores elétricos e que em 10 minutos de recarga terá 160 km de autonomia extra, recarregando a 350 kW as baterias de 800V. E se ficar com preguiça de espetar o carro no carregador, há o Ram Charger: um robô que detecta a presença da picape e pluga-se a ela automaticamente. Esterçamento das quatro rodas, com 15° para as traseiras, também está garantido.

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A Ram não entrou em detalhes de quase nada técnico, pois ainda há chão até o lançamento da versão de produção. Restou detalhar o que, supostamente, não preocupa tanto os compradores de Ram, como funlões completamente inesperadas.

Com o modo sombra, a Ram 1500 Revolution persegue o motorista enquanto este anda à frente a uma distância segura. Seria uma função indicada para evitar que o motorista retorne ao carro para buscar algo e seria ativada por voz.

Também há um assistente virtual com um avatar 3D da Ram, respondendo aos comandos de voz dos usuários, um sistema de planejamento inteligente de viagens e modos de ajustes predefinidos para a cabine.

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Uma Ram completamente diferente

Todas as Ram à venda são parecidas, sejam elas 1500, 2500 ou 3500, V8 a gasolina ou seis cilindros turbodiesel. A Ram 1500 Revolution, porém, é completamente diferente. Em vez da grade, um enorme logotipo iluminado por leds e com novo estilo, que é ladeado pelos faróis compostos por barras e retângulos de leds. Acima, luzes de posição laranja em falsas entradas de ar.

A lateral deixa evidente que as linhas retas ficaram no passado, com vincos bem marcados e o teto com certo caimento. A caçamba volumosa mantém o comprimento, mas chega a avançar na direção da cabine. Isso porque a divisão entre a caçamba e a cabine tem rebatimento elétrico, podendo ser acomodada na caçamba ou retirada, abrindo um vão de 5,49 m ao também se rebater os bancos traseiros. Ou seja, a cabine dupla pode virar cabine simples.

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E ainda tem a tampa da caçamba com abertura elétrica e os para-lamas mais largos, para acomodar as rodas aro 24 com pneus de 35 polegadas e as Ram Box, compartimentos laterais, ainda maiores. Sob o capô há um outro porta-malas, também com abertura elétrica, bem como a tampa do bocal de carregamento das baterias.

Se ficar complicado usar tantos compartimentos, um aplicativo promete medir os objetos a serem transportados por meio de realidade aumentada, indicando a melhor forma de distribuir a carga. Não é algo muito diferente do que acontece com sua bagagem em viagens de avião, mas em vez do peso a preocupação está nas dimensões.

O acesso à cabine também é diferente pelo fato de as portas traseiras abrirem ao contrário e isso eliminar a coluna central. A cabine é 10 cm mais longa que a da Ram 1500 a combustão, o que a Ram credita à nova plataforma STLA Frame EV. A justificativa está nos motores elétricos, que são menores e mais potentes e permitiram que a cabine crescesse para a frente.

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Uma novidade é um sistema de trilhos que permite deslocar os bancos e até mesmo o console, permitindo viabilizar o transporte de carga na cabine ou que o console seja simplesmente retirado para aumentar o espaço. O apoio de braço do console central, porém, pode se transformar em uma superfície de trabalho.

Os bancos, que chegam a ser rebatíveis, ainda integram cintos de segurança, alças de apoio e alto-falantes e são giratórios. Isso pode ser útil para curtir os vários projetores externos que, juntos, podem fazer a Ram elétrica se transformar em um projetor de cinema. Só será necessário encontrar um telão ou uma parede.

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Não parece, mas no meio do painel estão duas telas empilhadas que juntas somam 28 polegadas. A tela inferior pode ser removida e colocada em outros locais da picape, enquanto a superior pode correr lateralmente em trilhos. Há outras duas telas nas extremidades para exibir as imagens das câmeras que funcionam como espelhos retrovisores. O espelho central, por sua vez, exibe imagens das câmeras de visão 360° e uma câmera de ré suplementar.

Prevendo o uso de sistemas autônomos de nível 3+, volante poderia ser retraído para aumentar o espaço interno. Enquanto isso, o para-brisas ajuda no funcionamento do head-up display (HUD) com realidade aumentada, capaz de mostrar as direções e alertas no campo de visão do motorista. O teto é de vidro e eletrocromático: fica opaco com o simples toque de um botão.

As grandes picapes norte-americanas são conhecidas pelas inúmeras funções curiosas mas nem sempre necessárias. A Ram 1500 Revolution não foge à esta tradição e oferece soluções ainda mais inovadoras. Resta saber o que permanecerá na versão de produção, que será lançada nos Estados Unidos em 2024 e tem grandes chances de vir ao Brasil para aproveitar o enorme sucesso da Ram por aqui.