Nio ET9 é chinês com conforto de primeira classe para ser anti-Maybach

Cada vez mais os chineses estão se esforçando para fortalecer o mercado interno e oferecer alternativas locais aos modelos estrangeiros. A novidade agora vem da montadora Nio, que criou o SUV ET9 para concorrer diretamente com o Mercedes-Maybach EQS.

Olhando pela silhueta, o ET9 parece ser bem longo, graças a sua carroceria no estilo cupê com um extenso caimento na traseira — que até lembra um sedã, em partes. Na verdade, ele é mesmo: são 5,28 m de comprimento e 3,25 m de entre-eixos. Tudo isso para oferecer conforto de primeira classe aos passageiros do banco traseiro.

Mas embora sua forma seja um tanto diferente, por ser longa e alta —  são 20 cm de altura em relação ao solo, que parecem mais graças às rodas de 23’’ —  o resto do design externo é bem minimalista. Na frente, luzes diurnas bem finas acompanham o ‘bico’ do capô. Mais abaixo há os faróis principais verticais e para-choque com uma pequena abertura. Enquanto na traseira há uma luz que corta todo o meio do porta-malas e a principal atração é um spoiler retrátil.

Por dentro as coisas são diferentes. O ET9 investe em muito conforto para os dois passageiros do banco traseiro, típico de um ‘carro de patrão’. Os assentos são individuais e podem ser ajustados em 18 posições e reclinar em até 45º. Há até um apoio para os pés na base das poltronas.

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Separando os dois bancos, há um apoio de braço com carregador por indução, uma tela para controlar algumas funções do veículo e uma mesinha suspensa. Por falar em telas, atrás de cada assento dianteiro há um display OLED de 14,5’’. Para não ter briga, o teto solar tem parassóis individuais para cada passageiro, que podem manter suas bebidas sempre geladas dentro do frigobar de 10 litros.

A Nio também apostou na inovação mecânica do seu SUV de luxo. Para o ET9 foi construída uma plataforma elétrica totalmente nova de 900V, que permite recuperar 260 km de alcance em apenas 5 minutos. Já a bateria de 120 kWh pode ser totalmente retirada e atualizada. O processo de troca de bateria leva apenas 3 minutos, segundo o fabricante.

A bateria de íons de lítio alimenta dois motores, um em cada eixo. O traseiro é do tipo W-Pin, que promete maior eficiência energética, e contribui com 462 cv, podendo operar em até 20.000 rpm. Enquanto isso, o motor de indução dianteiro tem 244 cv. Combinados, os dois geram até 707 cv.

O ET9 também tem outras capacidades, como seu chassi de alta rigidez feito com alumínio, magnésio e materiais compostos. Outra novidade é que o carro não possui conexões mecânicas na direção, graças ao sistema “steer by-wire”, que permite que essa função seja operada de forma totalmente elétrica por fios. O SUV também tem suspensão ativa, que atua individualmente em cada roda, e eixo traseiro esterçante.

Para controlar tanta tecnologia, a Nio está usando o primeiro processador automotivo de 5 nm do mundo. Ele é capaz de executar até 6 trilhões de comandos por segundo, graças aos seus 32 núcleos. O ET9 ainda tem funções de direção autônoma com os sistemas Nio Assisted & Intelligent Driving e o Navigate on Pilot Plus.

Marcado para estrear só em 2025, o Nio ET9 já está em pré-venda, com um valor de sinal equivalente a US$ 112.000, ou aproximadamente R$ 542.300.