Carros elétricos

Chevrolet Blazer EV RS é apresentado com 347 cv e chega em setembro

SUV elétrico estreia a plataforma Ultium no Brasil e aposta nos 481 km de autonomia para se destacar no segmento Premium

Por João Vitor Ferreira
Atualizado em 1 ago 2024, 15h11 - Publicado em 1 ago 2024, 11h54

Depois de 13 anos, o Chevrolet Blazer volta ao Brasil, mas bem diferente do que era. Em sua nova forma, o SUV virou totalmente elétrico, que por aqui, chega apenas na versão RS e com maior vocação esportiva.

Oficialmente apresentado, o Blazer EV tem motor traseiro de 347 cv e 44,86 kgfm, para reforçar a esportividade da versão RS. Segundo a marca, o SUV é capaz de ir de 0 a 100 km/h 5,8 s, enquanto a velocidade máxima é de 190 km/h.

A Chevrolet também enfatizou a sua autonomia de 481 km pelo ciclo do Inmetro. Ela só é possível graças à nova plataforma Ultium, que equipa a nova geração de elétricos da GM e está estreando no Brasil com o Blazer.

Ela comporta uma bateria de íons de lítio de 102 kWh, que aceita carregamento AC com potência de 22 kW ou DC (recarga rápida) de até 190 kW. Neste último, é possível alcançar 80% de carga em até 40 minutos, como divulga a fabricante.

O Blazer traz discos de freios ventilados de 331 mm na dianteira e 345 mm na traseira. Já a suspensão, é sempre independente multilink. Já as rodas são de 21’’ e calçam pneus 275/45 R21.

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Chevrolet Blazer EV RS é apresentado com 347 cv e chega em setembro — Chevrolet Blazer EV (Divulgação/Chevrolet)

Com 4,88 m de comprimento, o Blazer EV é maior que alguns SUVs de sete lugares do nosso mercado, como o Jeep Commander (4,74 m). A distância entre eixos também é generosa: 3,09 m, o que garante um bom espaço interno.

Suas outras medidas são: 2,19 m de largura, 1,65 m de altura e 436 L de porta-malas.

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Passando para a parte interna, o que mais chama a atenção na cabine é o grande conjunto de telas. O quadro de instrumentos tem tela digital de LCD de 11’’ e é totalmente configurável. Logo, além dos modos pré-definidos pela fabricante, o motorista pode alterar totalmente os layouts para ter na tela apenas as informações que melhor lhe convém. O mesmo vale para head-up display reproduzido no para-brisa.

Integrado ao quadro de instrumentos, há a central multimídia de 17,7’’. Seu diferencial é que ela roda o Google Built in — ou Google integrado. Diferente do Android Auto e Apple CarPlay, que apenas espelham os apps do seu celular para a tela, esse sistema operacional foi desenvolvido pensando nas telas dos carros. Isso faz com exista uma quantidade maior de aplicativos disponíveis, além de maior integração com sua conta Google.

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Há outras soluções tecnológicas que ajudam o motorista. Na parte de segurança, as câmeras oferecem visão de 360º para auxiliar nas manobras e o retrovisor interno reproduz imagens de alta definição de uma câmera traseira.

O Blazer EV também trás um bom pacote de assistentes de direção e segurança, como frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego e abertura de portas com detecção de veículos, ciclistas e pedestres, controle de cruzeiro adaptativo com função Pare e Siga, assistente de permanência de faixa e oito airbags.

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Para aumentar o conforto, o SUV tem bancos dianteiros elétricos, ar-condicionado de duas zonas, sistema Bose de oito alto-falantes e um subwoofer, volante e assentos aquecidos, retrovisor externo fotocrômico e com aquecimento, elétrico e com aquecimento, partida sem chave, WiFi para até 7 dispositivos, sensor de chuva, entre outros.

Falando de acabamento, o painel tem áreas emborrachadas, enquanto os bancos trazem conforto misturando áreas de vinil e suede. Eles também são decorados com costuras em duas cores (azul e vermelho) e o logo RS. Mas o charme fica por conta das saídas de ar em forma de turbina de avião, que homenageiam as do Camaro e trazem luzes ambiente com 26 opções de cores.

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Já na direção, o motorista pode optar por três modos: Normal, Esportivo e Neve. Mas também é possível personalizar manualmente diferentes aspectos do carro, como a sensibilidade do volante e dos pedais de freio e acelerador. O motorista ainda pode optar por diferentes modos de regeneração de energia, sendo que no mais potente, é possível dirigir o carro com apenas um pedal, como afirma a Chevrolet.

Embora ainda não tenha preço divulgado, a Blazer EV vai brigar no segmento dos carros Premium, mirando principalmente o BMW iX3 M Sport e o Porsche Macan elétrico. Logo, podemos esperar um preço na casa dos R$ 400.000. A confirmação virá até setembro, quando iniciarem as vendas.

Vale lembrar que o Blazer é o quarto lançamento da Chevrolet no ano. O próximo será o Equinox EV, faltando apenas um para completar os seis prometidos para 2024.