Teste: Chevrolet S10 High Country, diesel com mais conforto

Com mudanças mecânicas, a Chevrolet S10 diesel 2018 está tão suave quanto a versão a gasolina

Na dianteira, as novidades são encontradas apenas sob o motor

Na dianteira, as novidades são encontradas apenas sob o motor (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A Chevrolet S10 faz o tipo de quem não gosta de errar. Saiu campeã de nosso último comparativo de picapes diesel, muito em virtude do bom espaço interno e dos equipamentos da versão topo de linha, High Country.

Se o motor 2.8 turbodiesel ajudou na agilidade, prejudicou no conforto. Passava muita vibração e ruído à cabine em baixas e médias velocidades. E foi justamente isso que a Chevrolet procurou melhorar na linha 2018.

Logotipos do motor foram para o lado direito da caçamba na linha 2018

Logotipos do motor foram para o lado direito da caçamba na linha 2018 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A solução já era usada pela irmã Colorado nos EUA. Chama-se CPA, de Centrifugal Pendulum Absorber, um nome muito pomposo para seis pesos metálicos instalados dentro do conversor de torque do câmbio.

Quando o conversor funciona, esses pesos (que somam 4 kg) movimentam-se como pêndulos e filtram as vibrações torcionais do conjunto. O carro treme menos, os passageiros também.

No interior não há mudanças. Painel segue central multimídia e ar digital

No interior não há mudanças. Painel segue central multimídia e ar digital (Christian Castanho/Quatro Rodas)

É uma solução engenhosa e simples que gera bons resultados. Na comparação com o modelo anterior, a picape passou a vibrar menos, quase tão pouco quanto as versões com motor 2.5 flex, além de estar mais ágil e dócil.

Isso tem explicação. Ao mitigar as vibrações do conjunto, melhora-se as respostas do conversor de torque, que patina menos e faz o carro embalar mais rápido. Por isso, a Chevrolet otimizou o funcionamento do motor e a programação de trocas do câmbio. Os 200 cv e 51 mkgf de torque estão mantidos, mas o conjunto passou a explorar melhor rotações mais baixas.

Ainda foram instalados isolante acústico ao redor dos bicos injetores, uma capa metálica sobre a correia dentada e um isolante no cárter para diminuir alguns ruídos.

Motor 2.8 turbodiesel ajudou na agilidade

Motor 2.8 turbodiesel ajudou na agilidade (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Por fim, introduziram gerenciamento inteligente, para que o alternador entre em funcionamento apenas quando houver necessidade de corrente elétrica extra, aliviando o motor desse esforço no restante do tempo.

Essas mudanças teriam deixado a S10 diesel 0,6 s mais rápida: a Chevrolet divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 10,3 s. É o mesmo tempo que obtivemos em nossa pista.

Mas o detalhe é que, no nosso teste anterior, a picape cravou 10 s. A retomada de 40 a 80 km/h passou de 4,3 para 4,4s, mas as demais passagens foram praticamente iguais.

Bancos da S10 topo de linha são de couro

Bancos da S10 topo de linha são de couro (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Espaço interno na traseira da S10 não teve mudanças

Espaço interno na traseira da S10 não teve mudanças (Christian Castanho/Quatro Rodas)

A promessa era uma melhora de 13% no consumo. Contudo, a média urbana foi quase a mesma: passou de 9,2 para 9 km/l. Na estrada, baixou de 12,7 para 12,1 km/l.

O ruído em ponto morto foi reduzido em 1,1 dB, mas o barulho aumentou em outros regimes. Se a 80 km/h era 61,6 dB, agora registramos 63,6 dB.

Ao volante o motorista até percebe as melhorias da S10 2018. Pena que não pudemos confirmar o ganho de desempenho prometido.

Veredicto

A Chevrolet corrigiu um ponto fraco da S10. É uma evolução bem-vinda, mesmo com discreta piora no desempenho.

Teste (com diesel)

Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,3 s
Aceleração de 0 a 1.000 m: 31,9 s
Velocidade máxima: n/d
Retomada de 40 a 80 km/h: 4,4 s (em D)
Retomada de 60 a 100 km/h: 5,7 s (em D)
Retomada de 80 a 120 km/h: 7,6 s (em D)
Frenagens de 60/80/120 km/h a 0: 17,5/28,9/65,8 m
Consumo urbano: 9,0 km/l
Consumo rodoviário: 12,1 km/l
Ruído interno ponto morto/ 1ª em max.: 45,6 / 71,4 dB
Ruído interno 0 a 80 km/h / 120/h: 61,6 / 67,6 dB

Ficha técnica

Preço: R$ 185.990
Motor: diesel, diant., longit., 4 cil., 16V, turbo, 2.776 cm³; 94 x 100 mm; 200 cv a 3.600 rpm, 51 mkgf a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração 4×4.
Suspensão: Duplo A (d), eixo rígido (t)
Freios: discos vent. (diant.)/tambor (tras.)
Direção: elétrica, 10,3 m (diâm. giro)
Rodas e pneus: liga leve, 265/60 R18
Dimensões: comprimento, 540,8 cm; largura, 187,4 cm; altura, 183,9 cm; entre-eixos, 309,1 cm; peso, 2.101 kg; tanque, 76 l; caçamba, 1.061 l

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