Teste de pista: Nissan Sentra 2.0 SL

Vai longe o tempo em que as novidades de meio do ciclo de vida de um carro se resumiam à troca de faróis, grade e lanternas. Cada vez mais as fábricas estão aprofundando as alterações. Um exemplo disso é o novo Nissan Sentra. Visualmente, o sedã mudou mais do que o costume e, além disso, ganhou vários equipamentos novos e  melhorias no sistema de direção e no isolamento acústico.

Com essas mudanças, a Nissan pretende manter o desempenho do Sentra em nosso mercado, onde é o terceiro sedã médio mais vendido. Na dianteira, o destaque é para a grade com o friso em forma de V, que está presente nos novos modelos da marca, entre eles o SUV Kicks. Mas os faróis agora têm contornos irregulares e leds de posição (na versão mais cara). O capô está com vincos mais pronunciados e os para-lamas ficaram mais encorpados.

As rodas de liga leve também são novas e deixaram o sedã com um aspecto mais esportivo. Por dentro, a esportividade ficou por conta do volante. Inspirado no cupê 370Z, ele tem três raios e área central reduzida. Além disso, a Nissan providenciou um visor (TFT), entre o velocímetro e o conta-giros, e caprichou nos materiais, com superfícies no padrão preto brilhante de alto a baixo do console central.

A maior ousadia, porém, fica por conta dos novos equipamentos. O Sentra é oferecido em três versões: S, SV e SL, da mais básica à mais completa. E desde a mais simples, a lista de série já inclui transmissão automática (a Nissan aposentou o câmbio manual), controle eletrônico de estabilidade, sensor de estacionamento, retrovisor eletrocrômico, faróis automáticos, sistema de som com tela touch de 5 polegadas e rodas aro 16.

A intermediária SV, que deve ser a mais vendida, segundo a fábrica, com cerca de 70% do volume, vem com ar-condicionado dual zone, bancos revestidos parcialmente em couro, piloto automático, sistema multimídia, câmera de ré e rodas aro 17.

E a SL (mostrada aqui) acrescenta teto solar, som Bose, seis airbags, banco do motorista com ajustes elétricos e pacote de segurança (Safety Shield) com sensores que monitoram o ambiente próximo do veículo e alertam para pontos cegos, risco de colisão frontal e movimentos de carros e pedestres na traseira do veículo (para a marcha ré).

Diante dos rivais

Os preços vão de R$ 81.900 (S) a R$ 102.900 (SL), passando por R$ 89.900 (SV). São valores substancialmente maiores que os praticados no modelo anterior, mas os concorrentes subiram ainda mais: apenas o Ford Focus Fastback e o Citroën C4 Lounge continuam na mesma faixa de preço. Nomes fortes como o Toyota Corolla e os novos Chevrolet Cruze e Honda Civic já estão num patamar entre R$ 5 e 15 mil acima.

Em relação aos rivais, o custo-benefício tem seu lado negativo na parte mecânica, onde não houve alterações. O Sentra continua com o motor 2.0 16V de 140 cv e o câmbio CVT.

Na pista, sempre com gasolina, ele acelerou de 0 a 100 km/h em 12 s e obteve as médias de consumo de 10,1 km/l, na cidade, e 14,5 km/l, na estrada. No último comparativo que fizemos com Civic, Corolla e Cruze, todos eles mostraram números de desempenho e consumo superiores aos do Nissan.

A direção (elétrica) foi recalibrada de modo a tornar-se mais rápida e precisa. E as melhorias na acústica ficaram por conta da introdução de materiais fonoabsorventes, nas portas e no painel, e de uma película isolante, nos vidros.

No dia a dia, o Sentra se mostrou um carro agradável ao apresentar rodar macio, facilidade nas manobras e seu bom e velho espaço interno generoso. Com o banco do motorista ajustado para mim, com 1,72 m de altura, experimentei me sentar no banco traseiro, e consegui esticar as pernas.

Sem dúvida, as mudanças fizeram bem ao Sentra, que, diante da chegada das novas gerações de Cruze e Civic, terá muito trabalho para continuar entre os mais vendidos.

VEREDICTO

A Nissan preparou o Sentra para enfrentar a concorrência, que não para de se renovar. O resultado agradou nesse primeiro contato. E o preço ainda é mais baixo que o dos rivais.

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