A linha Cherokee vai crescer nos próximos meses. Duas novas versões desembarcam no Brasil para se juntar à Limited: a configuração de entrada Longitude e a topo de linha Trailhawk. Foi a opção mais requintada que avaliamos em Auburn Hills, nos Estados Unidos, pouco antes de sua chegada ao Brasil, marcada para março.
Caberá ao Cherokee Trailhawk a responsabilidade de estrear no país o selo Trail Rated, utilizado para identificar os modelos mais indicados à prática do fora de estrada dentro da linha Jeep. O design controverso do Cherokee casou bem com a cara de mau do Trailhawk, que ganha rack no teto, pneus lameiros com rodas menores e detalhes pretos em vez de cromados. Os para-choques têm ganchos para tirá-lo de atoleiros e ângulos maiores de entrada e saída.
Caso você faça parte da minoria disposta a botar um SUV de luxo na lama, o Trailhawk está pronto para a guerra. Além de 4×4 com reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e controle de velocidade off-road (que controla o ritmo do carro ao transpor obstáculos e trechos com baixa aderência), o sistema Selec-Terrain prepara o veículo para encarar todo tipo de terreno: você escolhe o terreno no botão e ele adapta a tração. E nem precisei deixar a cidade para testar sua habilidade: as escorregadias vias cobertas por neve do inverno americano não foram problema para o modo Snow. Mas tudo isso também vem na versão Limited – a única diferença é uma reduzida mais forte na Trailhawk.
Atrás das sete aberturas frontais caraterísticas da Jeep há o motor Pentastar V6 3.2 de 271 cv – a única opção da gama Cherokee no Brasil. Assim como na avaliação que realizamos com a versão Limited em outubro de 2014, senti falta de respostas mais rápidas em situações de ultrapassagem e retomada de velocidade, forçando o motorista a pisar fundo no acelerador se quiser realizar as manobras com segurança. Não adianta também procurar borboletas atrás do volante para trocar as nove marchas do câmbio automático fabricado pela ZF: a operação só pode ser realizada por toques na alavanca.
Fora esses detalhes, a vida a bordo é bastante agradável, com ótimo espaço para quatro adultos (e uma criança) e uma generosa lista de equipamentos que inclui ar-condicionado digital bizona, central multimídia com câmera de ré, GPS e sete airbags.
Só o preço poderia ser melhor: antes estimado em R$ 189 900, a versão deve passar dos R$ 210 mil por conta da alta do dólar. Ou seja, além de trazer o mesmo conteúdo da versão Limited (oferecida por R$ 209 900 a menos), a nova versão custa mais que o Hyundai Grand Santa Fe 3.3 V6, vendido a aproximadamente R$ 180 mil com sete lugares – contra apenas cinco do Trailhawk.
VEREDICTO
A não ser que você goste muito do visual invocado da versão Trailhawk, melhor ficar com a Limited, mais barata e que tem basicamente o mesmo sistema 4×4. Dá para comprar os pneus lameiros e ainda sobra.
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro
Aceleramos o Toyota Corolla Cross de 500 cv que vai correr na Stock Car em 2025
Citroën C4 Cactus sai de linha no Brasil sem deixar substituto
Veja quais serão os 10 lançamentos da Ford no Brasil em 2025
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA