Testes

Honda Shadow 750

A Honda muda a versão da Shadow para o mercado brasileiro e acrescenta o C-ABS opcional

Por Eduardo Viotti
Atualizado em 9 nov 2016, 11h51 - Publicado em 6 abr 2011, 18h29

A Honda trocou a versão de sua custom para o mercado brasileiro. Em vez de nacionalizar a Aero, de aro dianteiro de 17 polegadas, agora monta em Manaus a Spirit, de aro 21 na frente. Entre nós, nada de prenomes ou versões: a recém-chegada é apenas a nova Shadow 2011 (veja quadro na pág. 60). A versão anterior, de personalidade mais antiquada – e talvez menos carismática -, deixa de ser produzida no Brasil, embora siga incólume nos Estados Unidos.

A moto descontinuada era a líder de seu segmento, mas vinha perdendo apelo emocional. A nova Shadow, mais despojada (são 18 kg de enfeites a menos), é 1000 reais mais barata que a antecessora – e deve elevar o volume de vendas, pois traz sabor de novidade. O caráter mais atual de seu design demonstra que a Honda está atenta aos movimentos de novos concorrentes, interessados na crescente fatia de motos custom.

Embora as mudanças sejam muitas de uma versão para outra, elas não incluem nenhuma alteração na base mecânica. A principal novidade não visual é a adoção, como opcional de 3000 reais, do pacote de freios eletrônicos C-ABS, que incorpora o sistema antibloqueio à distribuição de frenagem – e inclui pinça de três pistões na dianteira (são dois na versão básica) e disco de 276 mm com pinça dupla atrás, em lugar do tambor. Vale cada centavo: se você tem bala no bolso para isso, não hesite nem por um momento em pedir esse opcional.

A unidade que avaliamos trazia o sistema. Não é brincadeira o ganho de segurança que o ABS proporciona. Ainda mais na versão C (de Combined), que distribui a frenagem entre as rodas dianteira e traseira de acordo com a situação de aderência de cada uma delas. Tanto faz alicatar apenas o manete da mão direita, ou só o pedal do pé direito, ou ambos: a frenagem é sempre idealmente distribuída entre os eixos, eletronicamente.

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Esteticamente, não resta dúvida de que o modelo rejuvenesceu, ganhando agressividade e até imponência – além de um sutil apelo chopper dado pelo aro frontal mais amplo. Ficou mais leve, também, o que sempre é desejável. Sempre há vozes discordantes, entre as quais incluo a minha: a moto anterior era mais rica em detalhes, pois possuía mais metal, e perdeu as plataformas para os pés e os protetores que engrossavam a suspensão frontal, entre outros detalhes. Também me apetecia mais o estilo anterior. Pelo menos era retrô assumidamente, e cheio de referências ao passado. As custom futuristas são variações sobre o tema e tentam conciliar a concepção de uma moto antiga, inerente ao segmento, com um apelo esportivo. Entretanto, quão esportiva pode ser uma custom?

Estabilidade, por exemplo, não é um de seus maiores atributos: ela oscila bastante em curvas mais fortes, o que já acontecia, mas parece ter se agravado com o pneu mais fino na frente, com menor área de atrito com o solo que o anterior, largo e de perfil mais baixo. A opção por pedaleiras trouxe de volta o problema de raspar no solo o salto das botas. Bem, acho que a troca dos tacões no sapateiro fica mais barata que a das pedaleiras… O susto aumenta também, pois o contato físico com o asfalto é sempre a última coisa que um motociclista quer experimentar.

Outras coisas mudam com a troca de versões. Tanto os para-lamas traseiros como os dianteiros estão mais leves e aerodinâmicos. O da frente ficou discreto, fininho, minimalista. A lanterna atrás agora é uma continuidade da traseira e deságua em uma pequena rabeta preta que sustenta a placa.

O tanque de combustível ficou mais afilado e comporta um copo (200 ml) a mais de gasolina que o anterior. Houve, com a adoção do aro dianteiro maior, ligeira mudança no ângulo de cáster e no trail, mas nada perceptível ao guidão. O banco e as suspensões continuam macios e confortáveis, como premissa.

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A roda dianteira de 21 polegadas, típica de motos trail, é bem mais disposta a enfrentar a buraqueira de ruas e estradas, superando com menos sofrimento as “panelas” e valetas do asfalto. As suspensões, em termos de curso e comportamento, continuam as mesmas. A desaparecida capa de aço escovado das bengalas não cumpria apenas função estética, mas ajudava a proteger os retentores, atuando como uma polaina ou sanfona de moto off-road, ao diminuir o choque de sujeira, poeira e pedriscos contra o tubo e o retentor do amortecedor, o que até pode causar problemas a longo prazo.

A moto, apesar do status de novidade, é mecanicamente bem conhecida e tem público fiel. Seu motor V2 a 54 graus de inclinação vibra pouco para a configuração e permite viagens com conforto, bem acima das velocidades legais permitidas. Seus 6,5 “quilos” de torque são muito mais notáveis que os 45,5 cv de potência máxima. O conjunto é ideal para viagens de médio curso, com calma e beatitude. Ou, agora, com mais atitude beatnik!

MÃO ÚNICA

Entre as motos customizadas por seus proprietários, há uma infinidade de estilos: chopper, bobber, bagger, rat bike, old school, street fighter… Já as custom de fábrica geralmente são oferecidas em dois ou três estilos, um mais despojado e simples, um classicão, retrô e saudosista (com dois aros de 17 polegadas) e finalmente uma versão mais ao estilo chopper futurista, modernosa – geralmente com aro grande e fino na frente. Ultimamente estão em moda também versões oficiais dark, em preto fosco, com nomes noturnos sombrios e estilo bandidão. É fato que no Brasil as custom, mesmo em crescimento, ainda não vendem a ponto de justificar a oferta de tantas opções (apenas a Harley-Davidson traz múltiplas versões de um mesmo modelo), mas em geral as fabricantes japonesas nacionalizam uma só das diversas versões que oferecem no exterior. A Honda não foge à regra. No exterior, em especial para o mercado norte-americano, origem e reino do estilo custom, as versões da Shadow 750 são quatro: a despojada e quase street Shadow RS (tem pedaleiras bem mais recuadas, quase sob o banco), a Phantom (na linha dark custom), a Aero (a nossa antiga Shadow) e a Spirit (a nova). No Brasil, a Honda acaba de substituir a Shadow Aero pela Spirit, sem nunca se valer de tal nomenclatura – mesmo sendo a versão anterior líder de seu segmento de mercado. A Suzuki fez o mesmo no ano passado, trocando a Boulevard C 1500 de estilo retrô – vendia pouco- pela M 1500, futurista. A Kawasaki, recémchegada, mantém apenas a retrô Vulcan Classic LT. É quase certo que as mudanças no estilo dessas japonesas à venda no Brasil reflitam, pelas montadoras, a detecção de uma tendência no gosto – ou preferência – do comprador brasileiro de motos custom. Também é óbvio que são mais simples, menos equipadas e com pneus mais finos, o que deve baratear seu custo industrial.

TOCADA Macia, gostosa de passear. Parece ter ficado mais leve e valente com a nova frente.

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★★★

DIA A DIA Apesar de não ser sua especialidade, vai bem. Mesmo longa para manobrar entre os carros, ficou mais estreita.

★★★★

ESTILO Questão de gosto. Eu prefiro a versão anterior, mais classuda e tradicional. Há quem prefira esta, mais moderna.

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★★★★

MOTOR E TRANSMISSÃO Bem pacíficos, mas adequados à proposta. Calmaria ao volante, suavidade e sossego.

★★★★

SEGURANÇA Infinitamente melhor agora com o sistema de freios antibloqueio de ação combinada.

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