BMW X1: cresca e apareça

Novo X1 dicou mais alto e largo, mas com menor comprimento

Dizem que o mundo está ficando chato. Em meio a tantas polêmicas por aí, sobrou até para a BMW. Foi só a marca alemã anunciar o fim da tração traseira em alguns modelos que vários fãs inundaram as redes sociais de reclamações. Se você faz parte desse grupo, tenho uma má notícia: o segundo BMW com tração dianteira acaba de chegar ao mercado brasileiro. Mas, no caso do X1, essa mudança pode não ser tão ruim assim. Logo você entenderá por quê.

O X1 será feito no Brasil ainda este ano

Antes disso, puxe pela memória a imagem do antigo X1. As diferenças de design são gigantescas. Se antes o visual era de perua, agora não há dúvidas de que ele é um SUV. Reforça essa impressão o aumento de 5,3 cm para cima e 2,3 cm para os lados, embora o comprimento tenha diminuído 1,5 cm. Mesmo assim, o espaço interno traseiro cresceu 7,4 cm e o porta-malas saltou de 420 para 505 litros. Ainda não é suficiente para levar três adultos atrás, mas dois não passam tanto aperto como antes. Ironicamente, o crescimento interno só ocorreu graças à adoção da tração dianteira, permitindo posicionar o motor na transversal e abrindo espaço nos bancos dianteiros.

Abertura elétrica da tampa facilita acesso ao porta-malas de 505 litros

A sensação de qualidade a bordo também melhorou. No lugar dos plásticos duros e dos instrumentos caretas, o X1 traz acabamento mais esmerado, reduzindo a lacuna até o Série 3. Só uma deficiência ainda resiste: a usabilidade do sistema de entretenimento. Ok, a tela ficou maior e o menu principal está mais objetivo, mas quem não é cliente da marca sofre até para mudar a estação do rádio.

Cabine agrada pela ergonomia exemplar e bom acabamento, mas quadro de instrumentos ainda é conservador

Enquanto não começa a ser fabricado na unidade de Araquari (SC), o que deve acontecer a partir do segundo trimestre, o utilitário esportivo vem da Alemanha. São duas opções de motor: 2.0 turbo a gasolina, 20i (196 cv) e 2.5i (231 cv).

Motor 2.0 turbo tem desempenho vigoroso

No nosso teste da 2.5i, bastou uma leve acelerada para o SUV embalar, especialmente no modo Sport. Os méritos são compartilhados com o eficiente câmbio de oito marchas, com opção de trocas sequenciais. Para deleite dos fãs da marca, a posição de dirigir esportiva foi preservada, mesmo com o aumento de 4 cm na altura do banco do motorista. Mas nem tudo são flores, já que a calibragem dura da suspensão penaliza o conforto em piso irregular.

No Brasil, haverá três versões. A sDrive20i, de R$ 166.950, traz ar digital, start-stop, controles de estabilidade e de tração e central multimídia com o ConnectedDrive, que tem informações sobre o trânsito e serviço de concierge – central de atendimento que informa notícias do dia e indica pontos de interesse. Por R$ 179.950, a X-Line acrescenta teto solar, bancos elétricos e abertura elétrica do porta-malas. E a top xDrive25i (única 4×4) acrescenta rodas aro 19 e sistema de som de alta fidelidade por R$ 199.950. Nenhuma delas, porém, traz uma simples câmera de ré.

Gostou do logo no chão? É só pagar R$ 655,90 pelo acessório

A falta de tração traseira pode fazer o X1 não ser tão BMW quanto os outros. Mas agora que ele se tornou um legítimo SUV, a mudança faz sentido. Primeiro porque o maior rival, o Audi Q3 (R$ 142.990 a R$ 153.990) também tem tração dianteira. Depois porque, assim como a minivan Série 2 Active Tourer (que tem a mesma base), o novo X1 não nasceu para agradar o purista e, sim, quem nunca pensou em ter um BMW antes.

VEREDICTO

Maior por fora e mais requintado por dentro, o X1 se aproxima do X3, tanto no conteúdo quanto no desempenho – e no preço também.