Teste: BMW X1 xDrive25i cresce e rompe tradições para aparecer

Dizem que o mundo está ficando chato. Em meio a tantas polêmicas por aí, sobrou até para a BMW. Foi só a marca alemã anunciar o fim da tração traseira em alguns modelos que vários fãs inundaram as redes sociais de reclamações. Se você faz parte desse grupo, tenho uma má notícia: o segundo BMW com tração dianteira acaba de chegar ao mercado brasileiro. Mas, no caso do X1, essa mudança pode não ser tão ruim assim. Logo você entenderá por quê.

Antes disso, puxe pela memória a imagem do antigo X1. As diferenças de design são gigantescas. Se antes o visual era de perua, agora não há dúvidas de que ele é um SUV. Reforça essa impressão o aumento de 5,3 cm para cima e 2,3 cm para os lados, embora o comprimento tenha diminuído 1,5 cm. Mesmo assim, o espaço interno traseiro cresceu 7,4 cm e o porta-malas saltou de 420 para 505 litros. Ainda não é suficiente para levar três adultos atrás, mas dois não passam tanto aperto como antes. Ironicamente, o crescimento interno só ocorreu graças à adoção da tração dianteira, permitindo posicionar o motor na transversal e abrindo espaço nos bancos dianteiros.

A sensação de qualidade a bordo também melhorou. No lugar dos plásticos duros e dos instrumentos caretas, o X1 traz acabamento mais esmerado, reduzindo a lacuna até o Série 3. Só uma deficiência ainda resiste: a usabilidade do sistema de entretenimento. Ok, a tela ficou maior e o menu principal está mais objetivo, mas quem não é cliente da marca sofre até para mudar a estação do rádio.

Enquanto não começa a ser fabricado na unidade de Araquari (SC), o que deve acontecer a partir do segundo trimestre, o utilitário esportivo vem da Alemanha. São duas opções de motor: 2.0 turbo a gasolina, 20i (196 cv) e 2.5i (231 cv).

No nosso teste da 2.5i, bastou uma leve acelerada para o SUV embalar, especialmente no modo Sport. Os méritos são compartilhados com o eficiente câmbio de oito marchas, com opção de trocas sequenciais. Para deleite dos fãs da marca, a posição de dirigir esportiva foi preservada, mesmo com o aumento de 4 cm na altura do banco do motorista. Mas nem tudo são flores, já que a calibragem dura da suspensão penaliza o conforto em piso irregular.

No Brasil, haverá três versões. A sDrive20i, de R$ 166.950, traz ar digital, start-stop, controles de estabilidade e de tração e central multimídia com o ConnectedDrive, que tem informações sobre o trânsito e serviço de concierge – central de atendimento que informa notícias do dia e indica pontos de interesse. Por R$ 179.950, a X-Line acrescenta teto solar, bancos elétricos e abertura elétrica do porta-malas. E a top xDrive25i (única 4×4) acrescenta rodas aro 19 e sistema de som de alta fidelidade por R$ 199.950. Nenhuma delas, porém, traz uma simples câmera de ré.

A falta de tração traseira pode fazer o X1 não ser tão BMW quanto os outros. Mas agora que ele se tornou um legítimo SUV, a mudança faz sentido. Primeiro porque o maior rival, o Audi Q3 (R$ 142.990 a R$ 153.990) também tem tração dianteira. Depois porque, assim como a minivan Série 2 Active Tourer (que tem a mesma base), o novo X1 não nasceu para agradar o purista e, sim, quem nunca pensou em ter um BMW antes.

VEREDICTO

Maior por fora e mais requintado por dentro, o X1 se aproxima do X3, tanto no conteúdo quanto no desempenho – e no preço também.

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