O bombástico comparativo em que o Fiat Marea superou Vectra e Civic
Seguro, confortável e ágil, Marea supera Civic e Vectra no comparativo dos médios em suas versões intermediárias
Publicado em agosto de 1998
Em janeiro passado, QUATRO RODAS realizou um teste com as versões básicas de Honda Civic, Chevrolet Vectra e Fiat Tempra, três carros então tidos como sonho de consumo da maioria dos consumidores da classe média.
No final, o Civic superou os outros dois com relativa folga.
Mas o lançamento do Marea, em maio, reforçou o desejo de compra por um carro desse porte e incrementou o mercado com uma opção mais moderna.
Assim, colocamos novamente frente a frente Civic, Vectra (agora equipado com motor 2.2) e, dessa vez, o Marea no lugar do Tempra, todos em suas versões intermediárias, com preços entre R$ 27.700 e R$ 30.000.
Vale aqui a equivalência dos preços, independentemente dos motores que possuem.
Os carros foram avaliados em cinco quesitos: desempenho, segurança, equipamentos de série, custo/manutenção e conforto. Em cada item, o vencedor ganhou três pontos, o segundo dois e o terceiro apenas um.
No final, o Marea somou doze pontos, enquanto Vectra e Civic terminaram com nove (veja quadro abaixo). O quesito desempenho desempatou em favor do Vectra.
Desempenho – Vantagem do Marea está no motor
A modernidade de seu projeto (foi lançado na Europa em 1996) ajuda a explicar a vitória de certa forma fácil do Marea, o primeiro carro nacional a utilizar um motor de cinco cilindros e vinte válvulas.
Ele possui também comando de válvulas variável – que melhora a performance nas baixas rotações, diminuindo assim a necessidade de troca constante de marchas para fazer o carro render melhor, como ocorre em outros carros com motor de quatro válvulas por cilindro.
Com 142 cavalos de potência, o Marea acelerou mais rápido e superou até mesmo o Vectra que possui um motor de 2.2 litros, em velocidade máxima. A explicação para isso é que, embora possua maior cilindrada, o motor do Vectra utiliza apenas oito válvulas, resultando em menor potência (123 cv).
Já a diferença em relação ao Civic, que conta com um eficiente motor 1.6 16V capaz de produzir 106 cv só não foi maior porque o Honda é o mais leve dos três: 1.095 kg, contra 1.306 kg do Vectra e 1.351 kg do Vectra.
0 a 100 km/h
Honda Civic – 12,83 s
Chevrolet Vectra – 12,24 s
Fiat Marea – 10,79 s
Segurança – Freios mais eficientes decidiram a vitória do Marea
Aqui, dois critérios foram considerados: a quantidade de equipamentos de série relacionados à segurança que cada veículo possui e os resultados obtidos na pista durante as provas de frenagem, retomada de velocidade e aderência lateral.
Na primeira parte, Marea e Civic empatam. Afinal, enquanto o Marea não traz airbag de série, o Civic fica devendo freios a disco nas quatro rodas.
Dos três, o Vectra apresenta-se como o menos equipado nesse item, saindo de fábrica apenas com barras laterais de proteção. Na pista, o Vectra revidou ao conquistar as melhores marcas nos testes de aderência lateral e retomada de velocidade.
Tais resultados não chegam a surpreender Luiz Henrique de Oliveira, proprietário de um Vectra. “De fato, o bom torque deixa o carro mais esperto nas ultrapassagens”, constata.
Na hora de parar, entretanto, o Marea, único dos três a contar com freios a disco nas quatro rodas, precisou de menos espaço para frear vindo a 80km/h.
Os pontos obtidos na análise de equipamentos de série (três para Marea e Civic e dois para o Vectra) foram somados às medidas alcançadas nas três provas na pista (três para o Vectra, dois para o Marea e um para o Civic). Assim, a soma final apontou um empate, com Marea e Vectra em primeiro lugar, seguidos pelo Civic.
O critério de desempate adotado foi o teste de frenagem. Afinal, parar com segurança é um dos itens mais importantes de qualquer automóvel. Graças a seu sistema mais eficiente, o Marea acabou conquistando a vitória nesse quesito.
O aspecto negativo do Honda Civic é que ele é o único carro, entre os três, que não conta com freios ABS nem mesmo como opcional.
Equipamentos – Civic tem pacote bem completo
O Civic revela-se insuperável quando o assunto é equipamentos de série. Descontando os itens de segurança, mencionados anteriormente, ele traz ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rádio/toca-fitas, conta-giros e coluna de direção regulável.
Em comparação à versão EXL, mais sofisticada, o Civic avaliado peca somente por não ter rodas de liga leve, freios com ABS e piloto automático.
O Marea, que conquistou o segundo lugar, também exibe um bom pacote de equipamentos, no qual estão presentes ar-condicionado, direção hidráulica e rádio/toca-fitas. A ressalva é que o carro só possui acionamento elétrico para os vidros dianteiros e regulagem manual para os retrovisores externos de série.
Isso não é o suficiente para descontentar Deusa de Fátima Sousa Carvalho, proprietária de um Marea: “Ele é bem equipado, diferente dos outros carros da Fiat, sempre tão básicos…”, afirma.
O pacote do Vectra, por sua vez, não entusiasma. Nele, constam direção hidráulica, trava elétrica das portas e rodas de liga leve como itens de série. Os demais equipamentos são opcionais.
Custo/Manutenção – Vectra é o mais barato
Nesse quesito, foram colocados na balança o preço do carro à vista e as demais opções de pagamento – financiamento, leasing e consócio -, o custo da documentação para deixá-lo em condições de rodar (IPVA, seguro obrigatório e licenciamento), consumo e manutenlão.
O Vectra é R$ 1.951 mais barato que o Marea e custa R$ 1.828 menos que o Civic. Somando todos os gastos da documentação, seu preço final chega a R$ 28.355. O Honda Civic figura em segundo (R$ 30.187), enquanto o Marea não sai por menos de R$ 30.349.
No que se refere ao consumo de combustível, o motor 1.6 do Civic foi o mais econômico, alcançando a média de 11,8 km/l. Vectra e Marea atingiram marcas bastante próximas: 9,76 km/l e 9,55 km/l, respectivamente.
Para chegar a esses valores de manutenção, fizemos o orçamento de três peças (capô dianteiro, filtro de óleo e farol dianteiro) e a hora de mão-de-obra da oficina de uma concessionária de cada marca.
A rede autorizada da General Motors apresentou o preço médio mais baixo das peças: R$ 293, com a hora da mão-de-obra saindo a R$ 82. Em segundo lugar ficou a Fiat, com R$ 294 (R$ 80 de mão-de-obra), e em terceiro a Honda (R$ 339, com a mão-de-obra a R$ 80).
Os valores demonstram que a manutenção do Civic ainda está elevada em se tratando de um carro nacional.
Conforto mesmo menor, Marea é bastante cômodo
O equilíbrio deu o tom nesse item. O Marea não dispõe de tanto espaço no banco traseiro, mas, em compensação, é o único a contar com saída exclusiva do ar-condicionado para os passageiros que ali se acomodam.
Os apoios de cabeça, quando não estão sendo utilizados, podem ser embutidos no banco, aumentando a visibilidade de quem dirige. Motoristas de todas as estaturas encontram facilmente a melhor posição de dirigir, graças à regulagem de altura do banco e ao ajuste da coluna de direção.
Como no Civic, os controles dos vidros elétricos do Marea estão corretamente posicionados no puxador da porta do motorista.
O Civic propicia bom acesso aos comandos e possui um painel simples e de fácil leitura. A regulagem do encosto dos bancos dianteiros é feita por meio de uma alavanca com posições predeterminadas, como existe no Mille. O ideal, porém, seria um ajuste milimétrico, como no Marea e no Vectra.
Aos passageiros de trás, o vão entre os bancos é suficiente para as pernas. “Espaçoso e confortável, o Civic é perfeito para rodar na cidade e na estrada”, afirma Ana Lúcia Musolino, que há quatro meses comprou o Civic.
O Vectra, apesar de apresentar mais espaço atrás, tem detalhes negativos, como a posição dos controles dos vidros elétricos (disponíveis como opcionais), situados no console central, ou a inexistência da regulagem da coluna de direção (também vendida à parte).
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