Mercedes-AMG Project ONE: motor de F-1 e 1006 cv livres nas ruas
Hiperesportivo ainda está na fase conceitual e terá cinco motores para gerar mais de 1.000 cv
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Atualizado em 12 set 2017, 14h51 - Publicado em 12 set 2017, 12h41
Foi com a intenção de dar a sensação de pilotar um carro de corrida que surgiram clássicos como a Ferrari F40 e o McLaren F1. Esta também é a proposta por trás do Mercedes-AMG Project ONE, um hiperesportivo com motor da F-1 e mais quatro motores elétricos que, juntos, geram mais de 1000 cv.
O Project ONE ainda está na fase de conceito e marca os 50 anos da AMG, divisão esportiva da Mercedes-Benz. Mas a versão final já está confirmada e terá produção limitada a 275 unidades. E todas já estariam vendidas.
O Project ONE está mais próximo dos monopostos da Formula 1 do que de um Mercedes-AMG GT S de rua. O motor a combustão usa a base do V6 1.6 litro do W08 F1 usado por Lewis Hamilton e Valtteri Bottas na atual temporada. Tem injeção direta e turbocompressor assistido eletricamente, além de comando de válvulas pneumático, mais rápido do que que o sistema por molas convencional. A vantagem está em poder trabalhar a até 11.000 rpm.
É uma rotação elevada, mas abaixo dos 13.500 rpm que alcança nas pistas. Precaução da Mercedes: este motor usará gasolina premium comum e precisa durar mais do que algumas corridas.
Destaque até na F-1, o turbocompressor assistido eletricamente é uma atração a parte. As partes deste turbo ficam separadas. De um lado do motor está a caixa quente, alimentada pelos gases do coletor de escape. Do outro, interligada por um mancal, está a caixa fria, que comprime o ar frio para dentro do motor.
Junto à caixa fria está um motor elétrico de 122 cv que tem a função de fazer o turbo girar a até 100.000 rpm, eliminando qualquer atraso nas respostas do V6. Também pode de gerar eletricidade através do fluxo dos gases de escape quando o motor não precisa de impulso extra.
A energia gerada pode ir direto para o motor elétrico do KERS, conectado diretamente ao virabrequim e que gera 161 cv para dar impulso extra ao motor a gasolina, mas que também recupera energia nas desacelerações. Sobras de energia podem ir direto para o conjunto de baterias de íon de lítio de descarga rápida, instaladas no assoalho, entre os bancos e os pedais.
Quem gerencia a força dos motores traseiros é um câmbio manual automatizado de oito marchas, que pode ser operado por alavanca ou por borboletas atrás do volante.
Ainda há outros dois motores elétricos de 163 cv cada, instalados na dianteira. São ligados cada um a uma roda por meio de uma caixa de redução. A operação destes motores é independente e controlada pelo sistema de vetorização do torque, o que melhora o desempenho nas pistas.
De acordo com a Mercedes, os motores dianteiros conseguem converter em eletricidade até 80% da energia liberada nas frenagens. E esta energia também é acumulada nas baterias, que permitem rodar até 25 km em modo 100% elétrico.
De certa forma, o Project ONE é uma central elétrica. Mas isso tem lá suas vantagens: a eficiência térmica do motor a combustão combinado ao elétrico é de 40%. Em outras palavras, 40% do calor gerado pelo motor é convertido em energia mecânica, quando os melhores motores convencionais da atualidade alcançam entre 33 e 38%. A potência total é de 740 kW, ou 1006 cv.
Tudo isso se traduz em números de desempenho animadores. A Mercedes anuncia aceleração de 0 a 200 km/h em menos de 6 segundos e velocidade máxima que supera os 350 km/h.
O AMG Project ONE tem carroceria monocoque de fibra de carbono e muito do seu projeto tem relação com os carros da F-1. Motor e transmissão, por exemplo, suportam a carga da suspensão traseira do tipo pushrod. Na dianteira foi possível reproduzir o sistema de suspensão com braços triangulares e amortecedor inboard compartilhado entre as duas rodas.
O interior também tem partes estruturais, como os assentos que, na verdade, fazem parte do assoalho do veículo. O posto de comando é semelhante ao dos carros da F-1, com direito a comandos concentrados no volante. Mas há ar-condicionado, lugar para apoiar o smartphone e duas telas para acompanhar as funções do veículo.
Apesar de tudo, a fabricante alemã não trata seu futuro hiperesportivo apenas como um laboratório de tecnologia híbrida. Acredita que ele será completamente funcional para ser usado no dia a dia. Veremos isso logo, quando o Project ONE for transformado em um carro de produção.
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