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Norueguês usa peças de Fiat para fazer réplica do Lamborghini Aventador

Steinar Thyholdt passou sete anos construindo seu próprio Aventador, que tem motor V12 BMW e também tem peças de carros da VW, Seat, Suzuki, Audi e Volvo

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 30 nov 2022, 09h31 - Publicado em 12 set 2021, 15h55

Lamborghini Aventador Sthety Steinar Thyholdt (1) — Carro pronto consegue se passar facilmente por um Aventador original (Reprodução/Acervo pessoal)

Depois de assistir ao filme The Cannonball Run (1981) e ficar fascinado pelo Lamborghini Countach logo nas cenas iniciais, o norueguês Steinar Thyholdt (57) decidiu que teria, em algum momento, seu próprio Lamborghini. Ele conseguiu realizar seu sonho: após sete anos de trabalho, muitas pesquisas e viagens ao redor do mundo, concluiu sua própria réplica do Lamborghini Aventador.

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O resultado e a perfeição do trabalho surpreendem até proprietários de Lamborghini. Não é por acaso: o supercarro feito em casa tem quadro de instrumentos digital, painel fiel ao carro original, peças genuínas da Lamborghini e até motor V12 – de um BMW 750i, diga-se. Além disso, o carro tem chassi próprio e está legalizado para circular pelas estradas da Noruega.

Na verdade, o carro batizado de Stethy (aproveitando as três primeiras letras do nome do seu criador) tem diversas peças de BMW, Audi, Volkswagen, Volvo e até de carros da Fiat. E nasceu a partir de uma estrutura feita de madeira.

O carro começou a ser projetado e construído em 2014. A Noruega já permitia que qualquer cidadão pudesse construir seu próprio carro, desde que seguisse algumas regras para viabilizar sua homologação. Mas só a partir de 1° de janeiro de 2014 carros artesanais e kit cars (vendidos em kits para serem montados pelo proprietário) ficaram isentos de tributos e sobretaxas que inviabilizavam os projetos.

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Steinar, que é proprietário de uma academia na cidade de Stjørdal, a 520 km de Oslo, onde vive, contratou um gerente geral para poder se dedicar à construção do seu próprio carro. Ele já tinha alguma experiência por ter comandados uma oficina de funilaria e pintura por dez anos em Hommelvik. Portanto, ele entendia de restauração e reconstrução, mas construir um carro seria um processo bem diferente.

As regras norueguesas baratearam o projeto, mas a burocracia foi grande. Foram três meses de planejamento para apresentar o projeto ao departamento de administração rodoviária local, que exige que especificações técnicas, técnicas de construção, materiais e origem dos componentes sejam apresentados antes que seja concedida a autorização para a fabricação do carro.

O órgão local inclusive fiscaliza o processo construtivo do carro até a conclusão do projeto. A um jornal local Steinar conta que o processo evoluiu muito ao longo dos sete anos de trabalho e que os procedimentos passaram a valer para todo o país. E, todo orgulhoso, também disse que os agentes se impressionaram com seu esforço e precisão, e não sugeriram alterações.

A aprovação final, porém, só veio após testes em pistas fechadas com procedimentos de aceleração e frenagem, e condução no trânsito tanto na rodovia quanto na cidade.

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Pesquisas, viagens e madeira

O processo de construção começou em 2014 a partir de desenhos técnicos completos do Lamborghini Diablo, o que garantiu uma boa visão de todos os componentes, com direito a qualidade e dimensões. Para os conjuntos de suspensão dianteira e traseira, Steinar optou por tomar como ponto de partida os conjuntos independentes duplo A da BMW, que posteriormente foram modificados.

Lamborghini Aventador Sthety Steinar Thyholdt — Chassi é todo de aço tubular (Reprodução/Acervo pessoal)

Antes de seguir com a construção propriamente dita, o norueguês fez uma estrutura de madeira seguindo as características técnicas do Diablo, mas ligeiramente maior e mais larga para se aproximar das dimensões do Aventador.

Depois, essa estrutura evoluiu para um chassi tubular que já contemplava a posição de cada componente mecânico e adaptado ao estilo do Aventador. Na verdade, até mesmo um kit oficial de montagem de um Aventador em escala 1:8, com 600 peças, foi usado como inspiração.

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Seguindo a lógica original do projeto, Steinar Thyholdt comprou um BMW 750i 1998 na Alemanha e foi rodando com ele até sua cidade. O carro serviu de doador do sistema de freios e do motor, o M73 V12 5.4 aspirado. O carro já tinha 240.000 km rodados e, por isso, achou prudente refazer o motor. O câmbio automático, porém, é de um Audi A8.

Para encontrar as peças certas, Thyhold viajou até países como Bulgária, Tailândia e Estados Unidos. A própria carroceria e a estrutura do painel do carro foram fabricados no México, à mão, por Carlos Munoz. Foram quatro anos de trabalho concomitantes ao processo de construção da estrutura do carro. E toda a burocracia para levar as peças de fibra de vidro para a Noruega somaram maios nove meses ao processo.

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A carroceria foi pintada na cor Lamborghini Balloon White, um branco perolizado, e apenas a pintura não foi feita na garagem de Steinar. Uma oficina de pintura local se encarregou de depositar 28 litros de tinta na carroceria. Mas os 35 litros de primer foram aplicados pelo próprio Steinar em sua garagem.

O proprietário também foi responsável pela fabricação de algumas peças de acabamento, como as grades das tomadas e saídas de ar espalhadas pela carroceria. A forração de couro do painel também foi feita em sua garagem, assim como a montagem de todos os detalhes e componentes necessários.

Outra história curiosa é das saídas de escape. São quatro, no total, feitos a partir das tubulações de tanques compradas na loja Ikea.

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A prospecção de peças também foi especialmente importante na cabine. Por exemplo, as saídas de ar centrais foram fornecidas por um Fiat Doblò de nova geração e instaladas invertidas. O furgão da Fiat também forneceu a luz de teto da cabine. Já o mecanismo dos vidros elétricos foram adaptados de um Volvo V70. Molduras dos vidros vieram de carros da Volkswagen, enquanto conectores dos faróis são do Seat Ibiza e a estrutura do bocal do tanque veio de um Suzuki Swift.

A propósito, as vigias laterais traseiras foram aproveitadas de um VW Polo. Contudo, Steinar conseguiu aproveitar as vigias laterais dianteiras e o para-brisas original de um Lamborghini Aventador. Os faróis também são originais do supercarro.

O quadro de instrumentos digital é genérico, mas tem grafismo semelhante ao dos Lamborghini. Os botões do seletor do câmbio estão à esquerda do volante e um tablet Lenovo está onde iria uma central multimídia.

Para todos os efeitos, um Lamborghini

Agora o Stethy, o Lamborghini Aventador norueguês, está pronto. Suas dimensões são muito próximas do carro original: 4,8 m de comprimento, 2,36 m de largura (com espelhos) e 1,13 m de altura. Os pneus dianteiros são 255/35 R19 e os traseiros 335/30 R20. O peso líquido com tanque cheio é de 1.650 quilos.

Steinar até instalou proteções aerodinâmicas no assoalho e diz que a altura do carro é o maior problema para vencer as lombadas da região onde mora.

O carro é totalmente funcional e legalizado. Mas, ainda que tenha motor V12 aspirado como o Aventador verdadeiro, o motor BMW entrega 286 cv e 41,5 kgfm a 2.000 rpm nas rodas traseiras, de acordo com medição em dinamômetro. O criador do carro diz estar satisfeito com a potência e o desempenho.

Steinar calcula ter gasto o equivalente a 97.357 euros, ou R$ 603.500 ao cambio atual na empreitada. Isso sem considerar as 5.000 horas de trabalho que calcula ter gasto em seu carro.

Foi muito dinheiro, mas não custa lembrar que os Lamborghini fabricados em Sant’Agata Bolognese não custam menos de 400.000 euros. Aqui no Brasil, o Aventador SVJ novo não sai por menos de R$ 7,2 milhões.

Seja como for, o trabalho de Steinar despertou a admiração de outros entusiastas da Lamborghini. Harald Skjøldt, presidente de Lamborghini Klubb Norge e que mantém alguns carros da fabricante italiana em sua garagem, aprovou a réplica: “Estou muito impresionado com o trabalho que foi realizado. Os Lamborghini são superesportivos muito avançados, por isso não foi uma tarefa fácil”.

E por mais que não se trate de um carro oficial, Skjøldt gostaria que o Stethy participasse dos encontros que organiza com outros proprietários de Lamborghini. Difícil será encontrar espaço na agenda: a réplica do Aventador já foi convidada até para o Unique Hand Built Cars, na Dinamarca, como um dos cerca de 30 carros convidados. O evento é tratado como um “Goodwood em miniatura”.