Quais carros Fiat e Renault deveriam manter à venda no Brasil?

Com a possível fusão dos fabricantes, confira os modelos que ficariam sobrepostos em cada categoria e os que seriam as melhores escolhas

Fiat Toro x Renault Duster Oroch

 (Acervo/Quatro Rodas)

Como você já deve saber, a FCA – ou seja, Fiat e Chrysler – entregou à Renault uma proposta de fusão para se tornarem o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo.

Mas, o que isso significaria para o Brasil? Além de saltarem à segunda posição entre os líderes de mercado (considerando só Fiat e Renault), muita sobreposição de produtos.

Sendo assim, decidimos relembrar alguns embates que a própria QUATRO RODAS já adiantou para descobrir quais seriam as melhores opções para seguirem à venda no país.

Intermediária, a versão Zen deve responder por 60% das vendas

 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Mobi x Kwid = Renault

Os (talvez) futuros irmãos Fiat Mobi e Renault Kwid já se enfrentaram em setembro de 2017, quando o Volkswagen Up! também entrou na disputa dos compactos de entrada.

Mobi, em sua última visita ao campo de provas

 (Silvio Gioia/Quatro Rodas)

Àquela época, o ítalo-brasileiro feito em Betim (MG) amargou a última posição, criticado pela falta de equipamentos, direção sem assistência e partida a frio com tanquinho.

Já o nosso compacto de projeto indiano se mostrou menos estável que o Fiat, mas se destacou pelos airbags laterais exclusivos, além de oferecer direção, vidros e travas elétricos.

Mesmo sem rodas de liga e faróis de neblina, o Argo é bonito de se ver

 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Argo x Sandero = Fiat

Diferentemente do degrau abaixo, nesta categoria os modelos de Fiat e Renault não disputam o mesmo segmento – e até por isso não existe um comparativo da QUATRO RODAS.

O Sandero só tem duas motorizações: três cilindros 1.0 com 82 cv ou 1.6 16V com 118 cv. Só que, desde que o automatizado Easy-R se aposentou, o hatch só tem opção manual.

Esse problema deverá ser resolvido nos próximos meses, quando uma reestilização também deverá incluir o câmbio CVT. Até lá, só há automático (e automatizado) no Argo.

 (Marcos Camargo/Quatro Rodas)

O Fiat pode receber ar-condicionado digital, chave presencial, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, bancos de couro e airbags laterais, todos como opcionais.

Por outro lado, o Renault é bem mais modesto, com direção hidráulica (em vez de elétrica), além de deixar de lado itens importantes, como controle de estabilidade e tração.

Ou seja: se você não estiver limitado ao Sandero Authentique, de entrada e quase exclusivo para frotistas, e nem precisar de tanto espaço interno, o modelo da Fiat é melhor.

 (Divulgação/Fiat)

Cronos x Logan = Empate

No caso da dupla Cronos e Logan, o embate é quase igual às versões hatches, com a diferença que o Renault tem vantagem de até R$ 5.000 comparado ao Fiat mais barato.

O motivo para tamanha diferença é justamente a motorização: enquanto o Logan é oferecido com motor de três cilindros 1.0, a opção mais em conta do Cronos tem motor 1.3.

Não houve mudanças visuais na linha Sandero / Logan

 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Além disso, ainda que a lista de equipamentos seja menor no sedã de origem Dacia, o espaço interno é maior. Pena que falte controle de estabilidade e câmbio automático.

Considerando as diferenças nas propostas – e, principalmente, preços –, vale declarar empate na disputa entre os dois sedãs. Mas lembre-se que o Renault mudará em breve.

Apesar das novidades mecânicas, não há alterações visuais

 (divulgação/Renault)

Toro x Duster Oroch = Empate

As páginas da QUATRO RODAS protagonizaram o primeiro duelo entre Toro e Duster Oroch lá em 2016, quando ambas ainda eram novidade no segmento das picapes.

Como a própria reportagem já adiantava, os modelos tinham porte parecido, mas propostas muitos diferentes: Renault era mais barata e simples, Fiat mais cara e refinada.

Fiat Toro 2.4 Multiair Volcano

 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Naquela época, pesou contra a Duster Oroch a falta de assistente de partida em rampa, chave canivete e câmbio automático, já disponíveis. Mas não há controle de estabilidade.

Só que, outra vez, a Renault tem a seu favor o argumento do preço: com versão básica a partir de R$ 63.490, ela é R$ 32.000 mais em conta que a Fiat na opção mais barata.

Considerando esses pontos, novamente há um empate, com a Duster Oroch sendo vantajosa na relação custo-benefício, enquanto a Toro tem até configurações turbodiesel.

 (Leo Sposito/Quatro Rodas)

Weekend x Duster = Renault

Por fim, a disputa mais inusitada entre os dois fabricantes e que, mesmo assim, faz sentido: Duster, que parte de R$ 66.590, contra o Weekend, que parte de R$ 64.990.

Considerando que os SUVs engoliram boa parte do segmento de peruas (para não dizer todo), na possível disputa dentro de casa também há indícios que isso se repetiria.

FiaT weekend adventure

 (Fiat/Divulgação)

O Renault oferece mais espaço interno e motor 1.6 16V de 120 cv, contra o 1.4 Fire de 86 cv da Fiat. E vale lembrar que a perua só ganhou ar-condicionado de série neste ano.

Já nas configurações mais equipadas, o custa R$ 81.690 na opção 2.0 com 148 cv e tração 4×4, enquanto a veterana tenta se defender com a opção Adventure a R$ 84.290.

 (Christian Castanho/Quatro Rodas)

Bônus

Pelas disputas acima, a Renault levaria a melhor no mercado brasileiro, com representantes em quatro categorias, contra três da Fiat. Mas há exceções correndo por fora.

Considerando que Captur e Zoe não têm equivalentes na marca italiana, ela levaria a melhor. Só que a Fiat comercializa Strada, Doblò e Fiorino, igualando o placar em seis a seis.

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