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Maior por dentro e mais moderna, Citroën C4 Picasso chega por R$ 110.900

Minivan estreia nova plataforma e está mais espaçosa do que a geração anterior

Por Vitor Matsubara
Atualizado em 9 nov 2016, 14h42 - Publicado em 13 out 2015, 16h02

A Citroën está lançando no Brasil a segunda geração da minivan C4 Picasso, que desembarca nas carrocerias de cinco e sete lugares (chamada de Grand C4 Picasso) e duas versões de acabamento (Seduction e Intensive). Tudo é novo no monovolume, a começar pela plataforma EMP2, concebida para ser aplicada em futuros lançamentos de médio porte da marca, como sedãs e, claro, SUVs. O jeitão futurista dos Citroën está presente, com faróis divididos em duas seções – a de cima abrigando as luzes de led. A traseira tem desenho mais comedido, com lanternas incorporadas ao recorte da tampa do porta-malas de 537 litros.

A cabine é bastante iluminada, graças à área envidraçada de 5,3 m² formada pelo para-brisa panorâmico, teto de vidro e janelas laterais. São cinco bancos individuais na C4 Picasso, inclusive na parte de trás. O ar futurista é reforçado pela presença de duas telas no centro da cabine. No topo, uma de alta definição de 12 polegadas, que não só substitui o painel de instrumentos como agrupa várias funções, controladas por um botão giratório na parte inferior do volante multifuncional. Abaixo dela fica um display de 7 polegadas sensível ao toque, que exibe GPS, controles de ar-condicionado e comandos de som, entre outras funções.

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O motor é o 1.6 THP (turbo), que entrega 165 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 24,4 mkgf entre 1.400 e 4.000 rpm. Estranhamente, no entanto, o conjunto consome apenas gasolina – ao contrário do mesmo motor aplicado no C4 Lounge THP adaptado à tecnologia bicombustível. Números de fábrica indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 210 km/h (na C4 Picasso). A Grand C4 leva 8,7 segundos para chegar aos 100 km/h, atingindo a mesma velocidade final, também segundo informações da marca. Acoplado a uma transmissão automática de seis marchas com trocas sequenciais, o propulsor garante agilidade à minivan, embora o turbo lag (atraso no funcionamento da turbina nas acelerações) se manifeste discretamente em baixas rotações.

Entre os itens de série estão seis airbags, controles de estabilidade e de tração, faróis de neblina, freio de estacionamento elétrico, piloto automático, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital bizona com saídas para o banco de trás, espelho interno convexo para monitorar crianças, porta-luvas central, Bluetooth, central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas e bancos dianteiros com regulagem de altura revestidos em tecido. As versões mais caras são recheadas com itens como câmera com visão de 360 graus, massageadores nos bancos e até apoio para os pés do passageiro do banco dianteiro.

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