Notícias

Elétricos, Peugeot 208 e-GT e Fiat 500e serão lançados no segundo semestre

Para reforçar a infraestrutura, o grupo anunciou ainda que instalará 200 novos pontos de recarga no país

Por Guilherme Fontana SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 14 Maio 2021, 17h38 - Publicado em 14 Maio 2021, 17h35

Compacto, tem expressão mais séria que o anterior — Fiat 500e (Divulgação/Fiat)

A Stellantis anunciou para o segundo semestre a chegada dos aguardados Peugeot 208 e-GT e Fiat 500e no Brasil, que representarão o primeiro passo para a eletrificação da empresa no país. Por isso, o grupo revelou também uma iniciativa para a instalação de 200 novos pontos de recarga espalhados pelo território nacional.

Clique aqui e assine Quatro Rodas por apenas R$ 8,90

O 208 movido a energia elétrica até já foi mostrado aos brasileiros do jeito que ele virá ao país (e testado pela QUATRO RODAS), importado da cidade de Trnava, na Eslováqua, com direito a uma ação de pré-reserva que prometia as primeiras unidades para o início deste ano.

Grade tem elementos na cor da carroceria (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Porém, novas ondas da Covid-19 chegaram, o dólar disparou e a então PSA se fundiu com a FCA, se tornando Stellantis. Assim, o modelo ganhou tempo até que pudesse ser anunciado em uma situação mais oportuna.

Continua após a publicidade

Posicionado como uma versão esportiva, o 208 e-GT será equipado com um motor elétrico de 136 cv de potência e 26,5 kgfm de torque, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, segundo os nossos testes.

**1/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**2/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**3/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**4/70** Suspensão do elétrico é 1 cm mais baixa *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**5/70** Por ser importado da França, elétrico tem para-choque traseiro diferente *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**6/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**7/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**8/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**9/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**10/70** Teto, aerofólio e retrovisores são sempre pintados de preto *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**12/70** Console do elétrico é o mesmo dos carros europeus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**13/70** Só o elétrico tem lanternas de leds *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**14/70** A Peugeot chama de 208 e-GT no Brasil, mas na Europa o nome é e-208 GT *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**15/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**16/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**17/70** Espaço interno não é prejudicado pelas baterias de 50kWh *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**18/70** Conjunto elétrico se passa por um motor a gasolina facilmente *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**19/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**20/70** Teto solar panorâmico é padrão *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**21/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**22/70** Sensores de estacionamento dianteiros também são exclusivos do elétrico *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**23/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**24/70** Além das rodas aro 17, versão e-GT tem pneus mais largos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**25/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**26/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**27/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**28/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**29/70** Faróis são sempre full led no elétrico *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**30/70** Autonomia da bateria é de 340 km em ciclo WLTP *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**31/70** 208 elétrico tem 136 cv *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**32/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**33/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**34/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**35/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**36/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**37/70** Botões comandam os assistentes autônomos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**38/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**39/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**40/70** Só na versão elétrica há duas portas USB no banco traseiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**41/70** Versões com motor 1.6 não têm encosto traseiro bipartido *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**42/70** Carregador sem fio de smartphone fica dentro de porta-objetos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**43/70** Banco esportivo tem traseira rígida com bolsa de tela *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**44/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**45/70** Luzes no teto são pontos de leds *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**46/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**47/70** Central multimídia de 10 polegadas é exclusiva *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**48/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**49/70** Quadro de instrumentos tem outras funcionalidades *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**50/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**51/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**52/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**53/70** Elétrico tem ainda mais botões sob as saídas de ar centrais e parte deles são táteis *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**54/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**55/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**56/70** Bancos dianteiros têm formado e acabamento exclusivos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**57/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**58/70** Versão elétrica é a única com visual esportivado *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**59/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**60/70** Há três modos de condução: Eco, Normal e Sport *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**61/70** Não há câmbio joystick nas versões flex *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**62/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**63/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**64/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**65/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**66/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**67/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**68/70** Só o e-208 GT tem painel todo emborrachado *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**69/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**70/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

Além disso, o modelo chegará expondo tudo o que as versões 1.6, feitas na Argentina, perderam, como acabamento mais caprichado e alto nível de tecnologia, com direito a piloto automático adaptativo.

Já a nova geração do 500, que agora é totalmente elétrica, foi anunciada em 2020 e é frequentemente flagrada em testes pelas ruas de Minas Gerais. Também avaliado pela QUATRO RODAS, o 500e chegará ao Brasil na configuração Icon, com motor de 114 cv.

Continua após a publicidade

Cada recarga varia de 15 h (3 kW) a 35 min (85 kW) (Divulgação/Fiat)

Assim como a sua antiga geração, vendida no Brasil entre 2009 e 2017, o 500e terá um nicho próprio dentro dos elétricos pelo visual retrô, as dimensões reduzidas e a alta tecnologia. Assim como o 208 e-GT, seu preço poderá ficar perto dos R$ 250 mil.

De acordo com o comunicado da Stellantis, porém, o grupo terá ainda outros modelos elétricos entre as suas marcas, sem citar nomes. O maior candidato é o Jeep Compass híbrido, que deverá chegar ao Brasil ainda em 2021 para não deixar o Toyota Corolla Cross Hybrid sozinho.

Jeep Compass Híbrido — – (Nelson dos Santos/Quatro Rodas)

Continua após a publicidade

Reforço na infraestrutura

Para mostrar aos seus clientes que também se preocupa com a infraestrutura para carros elétricos, ainda precária no Brasil, a Stellantis se uniu ao projeto Ecovagas, realizado entre a Estapar e a Enel X, para a instalação de 200 novos pontos de recarga no país com plug padrão americano Type 2 – a parceria não descarta que o número cresça ainda em 2021.

Peugeot 208 e-GT recarga — – (Divulgação/Peugeot)

Todos os pontos estarão disponíveis em estacionamentos da Estapar, como em shoppings, aeroportos, hospitais, arenas, prédios comerciais e instituições de ensino, e poderão ser utilizados gratuitamente pelos proprietários de modelos da Stellantis.

A primeira fase do projeto focará em 23 cidades, de 10 estados, entre elas: São Paulo (SP), Guarulhos (SP), Barueri (SP), Rio de Janeiro, Belo Horizonte (MG), Curitiba (PR), Aracaju (SE), Recife (PE), Salvador (BA), Brasília (DF), Campinas (SP) e Fortaleza (CE)

Continua após a publicidade