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Teste: elétrico, Peugeot 208 e-GT revela tudo que as versões 1.6 perderam

Versão elétrica é importada da França com visual esportivo e equipamentos e materiais de acabamento que não existem nas versões flex

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO
Atualizado em 16 out 2020, 15h00 - Publicado em 10 set 2020, 08h00

Peugeot 208 e-GT (5) — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Acredite: elétricos não precisam ter design futurista digno de filme de ficção científica. Também podem parecer com veículos normais a ponto de se passar por carro comum nas ruas.

O Peugeot 208 e-GT, que entra em pré-venda agora para começar a ser entregue nos primeiros meses de 2021, é a prova cabal disso. Quando não é amarelo, claro.

Peugeot 208 2021 (14) — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Grade com pintas na mesma cor da carroceria, logotipos do leão com fundo azulado, rodas aro 17 com desenho aerodinâmico, molduras pretas nas caixas de roda, lanternas de leds e a suspensão mais baixa são as diferenças mais evidentes em relação às versões equipadas com motor 1.6 flex fabricadas na Argentina – o elétrico é francês legítimo.

Peugeot e-208 GT — Por ser importado da França, elétrico tem para-choque traseiro diferente e lanternas de leds (Fernando Pires/Quatro Rodas)

A plataforma modular CMP já nasceu prevendo a versão elétrica. As baterias ficam bem escondidas sob o assoalho (no Brasil, serão protegidas por uma chapa metálica que ainda está em desenvolvimento e será instalada após a importação) e não interferem no porta-malas ou no espaço da cabine.

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Até o bocal de abastecimento foi pensado para ser grande o suficiente para receber as tomadas de recarga.

Peugeot 208 e-GT (2) — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O e-208 também não exige grandes adaptações do motorista como outros elétricos. Não tem a ver com o torque imediato do motor, mas com o comportamento da regeneração de energia.

Explico: o motor elétrico também atua para regenerar a energia em desacelerações e em alguns elétricos esse efeito é tão forte quanto o freio, que nem precisa ser usado, e até pode provocar enjoos. No 208 elétrico não é assim. Com o câmbio em Drive, a regeneração tem a mesma intensidade do freio-motor.

Peugeot 208 e-GT (16) — Autonomia da bateria é de 340 km em ciclo WLTP (Fernando Pires/Quatro Rodas)

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Mesmo no modo “B”, que estimula a recarga da bateria, a redução da velocidade ao aliviar o acelerador não é tão intensa e ainda é necessário recorrer aos freios (disco nas quatro rodas, enquanto as versões flex têm tambor na traseira).

Peugeot 208 e-GT (69) — Só o e-208 GT tem painel todo emborrachado (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O posicionamento do e-208 também será bem peculiar. Na falta de uma versão esportiva com motor 1.6 THP de 173 cv e 24,5 kgfm, que não cabe no cofre do 208, a versão elétrica também assume esse posto.

Peugeot 208 e-GT (40) — Bancos dianteiros têm formado e acabamento exclusivos (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O motor elétrico tem 136 cv e 26,5 kgfm. Em nossos testes, levou o compacto aos 100 km/h em 8,5 s, mas aos 1.000 m (cumpridos em 30,8 s) havia alcançado a máxima de 150 km/h. E olha que pesa 1.530 kg, 352 kg a mais que o 1.6 Griffe (vale comparar os números de teste aqui). Os freios reforçados por discos na traseira deixaram as frenagens bem próximas às das versões flex, com tambor nas rodas de trás.

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Peugeot 208 e-GT (39) — Espaço interno não é prejudicado pelas baterias de 50kWh (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Isso é importante, porque o e-208 é instigante até no modo de condução mais econômico. A força que chega às rodas é tamanha que as rodas dianteiras destracionam com facilidade.

Peugeot 208 e-GT (36) — Só na versão elétrica há duas portas USB no banco traseiro (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Características próprias do elétrico melhoram a dinâmica na comparação com as outras versões. É o peso das baterias concentrado no assoalho, a suspensão mais baixa e os pneus de perfil mais estreito, que dobram menos nas curvas. Mas o controle de estabilidade é mais invasivo.

Peugeot 208 e-GT (33) — Console do elétrico é o mesmo dos carros europeus (Fernando Pires/Quatro Rodas)

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De acordo com a Peugeot, a autonomia da bateria de 50 kWh é de 340 km em ciclo WLTP e a recarga de 80% da bateria em um carregador doméstico de 7,4 kWh leva 4h30min. Já com o carregador bivolt que acompanha o carro, a reposição da energia pode levar até 14h30min.

Saída à francesa

O Peugeot e-208 será importado em versão única com preço ao redor dos R$ 220.000 – preços não foram definidos, mas a pré-venda já começou. Se serve de alento, segue rigorosamente o padrão de equipamentos e acabamento do carro europeu.

Peugeot 208 e-GT (54) — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Quer dizer que a parte superior do painel é emborrachada, as portas têm puxadores e eles são revestidos de couro, e o console central é completamente diferente, mais alto e com seletor de marcha do tipo joystick, além do freio de estacionamento elétrico.

Peugeot 208 e-GT (60) — Elétrico tem ainda mais botões sob as saídas de ar centrais e parte deles são táteis (Fernando Pires/Quatro Rodas)

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Os bancos também mudam, com apoios para os ombros e os laterais maiores nos dianteiros e os traseiros com encosto bipartido.

Peugeot 208 e-GT (53) — Central multimídia de 10 polegadas é exclusiva (Fernando Pires/Quatro Rodas)

A central multimídia com tela mais larga, de 10 polegadas, tem praticamente a mesma interface da de 7 polegadas das outras versões fabricadas na Argentina, mas exibe informações do sistema elétrico e a qualidade das imagens é melhor. Além disso, tem mais botões de atalhos sensíveis ao toque sob as saídas de ar-condicionado e botão giratório para o volume do som.

Vai levar um tempo para que elétricos deixem de pertencer a um nicho de mercado no Brasil. Mas fica a constatação: o melhor 208 à venda no Brasil será o elétrico.

**1/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**2/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**3/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**4/70** Suspensão do elétrico é 1 cm mais baixa *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**5/70** Por ser importado da França, elétrico tem para-choque traseiro diferente *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**6/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**7/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**8/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**9/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**10/70** Teto, aerofólio e retrovisores são sempre pintados de preto *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**11/70** Grade tem elementos na cor da carroceria *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**12/70** Console do elétrico é o mesmo dos carros europeus *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**13/70** Só o elétrico tem lanternas de leds *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**14/70** A Peugeot chama de 208 e-GT no Brasil, mas na Europa o nome é e-208 GT *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**15/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**16/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**17/70** Espaço interno não é prejudicado pelas baterias de 50kWh *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**18/70** Conjunto elétrico se passa por um motor a gasolina facilmente *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**19/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**20/70** Teto solar panorâmico é padrão *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**21/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**22/70** Sensores de estacionamento dianteiros também são exclusivos do elétrico *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**23/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**24/70** Além das rodas aro 17, versão e-GT tem pneus mais largos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**25/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**26/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**27/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**28/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**29/70** Faróis são sempre full led no elétrico *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**30/70** Autonomia da bateria é de 340 km em ciclo WLTP *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**31/70** 208 elétrico tem 136 cv *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**32/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**33/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**34/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**35/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**36/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**37/70** Botões comandam os assistentes autônomos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**38/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**39/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**40/70** Só na versão elétrica há duas portas USB no banco traseiro *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**41/70** Versões com motor 1.6 não têm encosto traseiro bipartido *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**42/70** Carregador sem fio de smartphone fica dentro de porta-objetos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**43/70** Banco esportivo tem traseira rígida com bolsa de tela *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**44/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**45/70** Luzes no teto são pontos de leds *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**46/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**47/70** Central multimídia de 10 polegadas é exclusiva *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**48/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**49/70** Quadro de instrumentos tem outras funcionalidades *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**50/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**51/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**52/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**53/70** Elétrico tem ainda mais botões sob as saídas de ar centrais e parte deles são táteis *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**54/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**55/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**56/70** Bancos dianteiros têm formado e acabamento exclusivos *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**57/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**58/70** Versão elétrica é a única com visual esportivado *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**59/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**60/70** Há três modos de condução: Eco, Normal e Sport *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**61/70** Não há câmbio joystick nas versões flex *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**62/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**63/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**64/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**65/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**66/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**67/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**68/70** Só o e-208 GT tem painel todo emborrachado *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**69/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

**70/70** *(Fernando Pires/Quatro Rodas)*

Teste – Peugeot 208 e-GT (elétrico)

Aceleração
0 a 100 km/h: 8,5 s
0 a 1.000 m: 30,8 s – 150,6 km/h
Velocidade máxima: 150 km/h

Retomadas
D 40 a 80 km/h: 3,4 s
D 60 a 100 km/h: 4,6 s
D 80 a 120 km/h: 6,7 s

Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,3/26,7/59,7 m

Consumo
Urbano: 6,5 km/kWh
Rodoviário: 5,6 km/kWh

Ruído interno
80/120 km/h: 60,8/68,4 dBA

Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h

Ficha técnica – Peugeot 208 e-GT

Motor: elétrico, 100 kW/136 cv, 26,5 kgfm a 1 rpm Câmbio: automático, 1 marcha, tração dianteira
Direção: elétrica, 10,4 m (diâmetro de giro)
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado (diant.) e sólido (tras.)
Pneus: 205/45 R17
Peso: 1.530 kg
Peso/potência: 11,25 kg/cv Peso/torque: 57,7 kg/kgfm
Dimensões: comprimento, 405,5 cm; largura, 196 cm; altura, 143 cm; entre-eixos, 253,8 cm; altura livre do solo, 13 cm; porta-malas, 265 l, bateria 50 kWh/100 kW, autonomia 340 km (WLTP)