Contra Onix, novo Hyundai HB20 tem frenagem autônoma e injeção direta
Compacto estreia motor 1.0 turbo de 120 cv e 1.6 repaginado, e tem novos equipamentos de segurança; vendas começam em outubro por R$ 46.490
Este é o novo Hyundai HB20 2020. Detalhes de versões e preços, no entanto, ficarão para esta terça-feira (17). O que a fabricante já adiantou é que o preço inicial será de R$ 46.490 – ou R$ 2.000 acima do preço inicial de hoje.
As vendas do hatch terão início em outubro, enquanto o sedã HB20S e o aventureiro HB20X chegarão às lojas logo em seguida. Ao contrário do que chegou a ser aventado, o HB20 antigo não permanecerá à venda como alternativa mais barata.
De acordo com a Hyundai, a nova família HB20 passa a seguir o conceito de estilo “sensuous sportiness” de outros carros da marca, como os novos Elantra e Sonata. Mas, no que depender das primeiras impressões de quem acompanhou estes flagras e de nossa enquete, eles não sensualizaram tanto assim.
O que dá para dizer agora é que o compacto sul-coreano é mais simpático ao vivo.
A traseira do sedã é bem resolvida. E todas as mudanças feitas na traseira resultaram em aumento da capacidade do porta-malas: passou de 450 para 475 litros. O hatch segue com 300 L de capacidade.
O atual motor 1.0 três-cilindros aspirado segue equipando as versões de entrada (agora sem tanquinho de partida a frio), enquanto o 1.6 quatro-cilindros foi recalibrado para gerar 130 cv e 16,5 mkgf com álcool e 123 cv e 16 mkgf com gasolina. Como hoje, será oferecido tanto com câmbio manual, como com o automático de seis marchas.
A novidade é o 1.0 Kappa TGDi, turbo com injeção direta, que também assumirá a tarefa de empurrar as versões top de linha – sempre com câmbio automático. Ele gera 120 cv e 17,5 mkgf de torque, disponíveis desde 1.500 rpm. O motor 1.0 turbo com injeção multiponto, de 105/98 cv e 15/13,8 mkgf, oferecido até então sai de cena.
Uma novidade bem vinda para as versões automáticas: elas terão, pela primeira vez, borboletas atrás do volante para trocas sequenciais.
Outro item que chega com a linha 2020 é o alerta de frenagem autônoma de emergência, que dispara avisos sonoro e visual diante da iminência de uma colisão com o veículo à frente e é capaz de parar o carro – outro equipamento que o Onix não tem.
Neste rápido primeiro contato, já é possível dizer que o acabamento interno é melhor que o do novo Chevrolet Onix.
Agora o painel tem linhas horizontais, com saídas de ar-condicionado centrais posicionadas imediatamente abaixo da central multimídia Bluemedia compatível com Android Auto e Apple Carplay, agora com tela de 8 polegadas.
Ainda no console central, os comandos de ar-condicionado são novos e também estão dispostos na horizontal. O novo volante concentra comandos de som e piloto automático nos raios laterais.
Outra novidade é o acesso sem chave e a partida por botão, que fica no lado direito do volante (onde antes estava o botão que operava o computador de bordo). E agora todas as versões passam a ter direção elétrica – até agora o sistema era exclusivo do HB20X.
Entre os equipamentos da versão topo de linha Diamond Plus, disponível para todas as variantes, estão sensores de estacionamento e câmera de ré, ar-condicionado digital, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, partida sem chave e quatro airbags (frontais e laterais.
Ponto para o Chevrolet Onix, que tem seis airbags de série em todas as versões.
Por que a mineradora Vale baniu a Fiat Toro 2.0 diesel da sua frota?
BYD Dolphin 2026 surge na China com novo visual e motor do Yuan Pro
Aceleramos o Toyota Corolla Cross de 500 cv que vai correr na Stock Car em 2025
Citroën C4 Cactus sai de linha no Brasil sem deixar substituto
VW Santana Exclusiv foi sonho da classe média e acabou como táxi
Quatro Rodas no YouTube
Mitsubishi Triton 2025 abandona nome L200 e está MAIS POTENTE QUE HILUX com 2.4 biturbo
ACESSO LIVRE COM VIVO FIBRA