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Caoa e Changan podem desenvolver carros inéditos e motores flex no Brasil

Parceria pode incluir uma nova plataforma e um novo motor flex exclusivos para o Brasil e dar origem a carros mais baratos desenvolvidos em Anápolis

Por Henrique Rodriguez SEGUIR SEGUINDO
26 nov 2025, 18h04

Changan Uni-T será um dos primeiros carros da Caoa Changan no Brasil

Introdução

A parceria entre Caoa e Changan vai além da importação e fabricação de veículos. As empresas planejam uma sociedade para desenvolver no Brasil uma nova família de carros populares, com plataforma e motor flex próprios, inspirando-se no sucesso do Hyundai HB20 para conquistar o mercado nacional.
Principais Tópicos
- A aliança prevê importação, produção em Anápolis (GO) e possível exportação de veículos para a América Latina.
- O principal plano é criar uma sociedade para desenvolver do zero uma plataforma e um motor flex para carros mais acessíveis, focados no Brasil.
- O modelo de sucesso da Hyundai com o HB20, um carro feito para o mercado local, serve como inspiração para o projeto.
- O centro de pesquisa da Caoa em Anápolis é um ativo estratégico que despertou o interesse da Changan para o desenvolvimento conjunto.
- O início das vendas da marca no país está programado para o primeiro semestre de 2026.
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Resumo gerado por ferramenta de IA treinada pela redação da Editora Abril.

A Caoa Changan ainda está em fase de estruturação no Brasil e tem início das vendas previsto para o primeiro semestre de 2026. Mesmo assim, os planos da empresa são ambiciosos e incluem um antigo desejo da Caoa: desenvolver automóveis no País.

A aliança firmada entre Caoa e Changan define que a empresa brasileira ficará responsável pela importação, produção local e distribuição dos modelos da Changan. No entanto, futuramente veículos montados em Anápolis (GO) poderão ser exportados para países da América Latina, onde a Caoa pode se tornar a principal representante da marca chinesa.

Há também a possibilidade de as duas empresas criarem uma sociedade específica para desenvolver carros mais baratos e direcionados ao mercado brasileiro, mas que poderiam chegar a outros mercados emergentes.

Changan Uni-V, sedã médio com motor 1.5 turbo de 190 cv (Changan/Divulgação)

Em entrevista à QUATRO RODAS, os presidentes da Caoa confirmaram que as duas empresas já conversam sobre o assunto e há um grande interesse por parte da Changan. “Eles querem fazer uma sociedade com a gente para o desenvolvimento de veículos, onde a Caoa aportaria e a Changan aportaria. Então aquele sonho da marca nacional se realizaria com essa parceria”, explica Carlos Alberto Oliveira Andrade Filho, co-presidente da Caoa.

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O ponto de partida para isso é o centro de pesquisa e eficiência energética da Caoa em Anápolis, considerado pela empresa um dos mais completos da América Latina. Esse ativo teria despertado a atenção da Changan, que estaria disposta a criar uma nova plataforma e um conjunto mecânico flex desenvolvidos exclusivamente para o Brasil. Essa base poderia dar origem a uma família de veículos mais acessíveis.

O que a Hyundai fez ao criar o HB20 especificamente para o mercado brasileiro seria a inspiração para a Changan. Caso o carro dê certo no Brasil, poderia ganhar o mundo e ser exportado para mercados da América Latina, parte da Europa e também para a África.

Changan-CS35-Plus — Changan CS35 Plus tem motor 1.6 aspirado de 130 cv (Changan/Divulgação)

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O interesse é compreensível: em algumas destas regiões, a Changan até já está presente mas ainda comercializa veículos com projetos mais antigos, como o sedã Alsvin (de 2012) e os SUVs CS15 (2016) e CS35 (2012). No Chile, por exemplo, são modelos vendidos por menos de 10.000 dólares. Já veículos mais modernos, como os UNI-T e CS75 Plus, que estão em testes no Brasil (inclusive com motores flex), são maiores e naturalmente mais caros.

O interesse faz sentido: nestes mercados, a Changan ainda vende carros com projetos bastante antigos, como o sedã Alsvin (de 2012) e os SUVs CS15 (2016) e CS35 (2012). No Chile, são carros que custam o equivalente a menos de 10.000 dólares. Carros mais novos, como os Uni-T e CS75 Plus, que estão em teste no Brasil, também são consideravelmente maiores — e mais caros.

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Changan CS75 Plus também usa motor 1.5 turbo de 190 cv (Changan/Divulgação)

Uma sociedade entre as duas empresas teria peso estratégico para definir processos de manufatura, cadeia de suprimentos e desenvolvimento. Ao mesmo tempo, exigiria grandes investimentos tanto da Caoa quanto da Changan. Mesmo com a redução do tempo de desenvolvimento de novos veículos na China — hoje entre dois e três anos — a consolidação dessa relação ao ponto de ambas decidirem avançar para um projeto conjunto ainda pode demorar.

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“É um desenvolvimento do zero, é uma plataforma nova desenhada para o mercado brasileiro, com motorização flex. Tudo isso exige um tempo de amadurecimento. Então a Changan gradualmente vai seguir um caminho até carros na faixa entre os R$ 150.000 e R$ 200.000”, conta Carlos Alberto Filho.

Alguma integração técnica já existe. Cerca de 100 veículos da Changan estão em testes no Brasil há aproximadamente dois anos, acumulando mais de 1 milhão de quilômetros e mobilizando mais de 300 engenheiros no processo, não só para a tropicalização dos carros mas também para a conversão dos seus motores para a queima de etanol.