Após elétrico “com ronco”, Maserati GranTurismo aparece com motor V6
Motor Nettuno equipará duas variantes a combustão do esportivo, já versão EV promete tem motores ajustados para fazerem um som autêntico
O Maserati GranTurismo Folgore foi anunciado como o primeiro elétrico da marca italiana em março e, diga-se de passagem, é uma bela estreia. O EV será um “relâmpago” — como seu nome sugere em italiano — com três motores, tração integral e 1.200 cv.
Agora, o GranTurismo volta a ser pauta, mas para apresentar sua versão a combustão. Essa terá o Nettuno, um motor V6 3.0 biturbo da própria Maserati, que estreou no MC12 e que também equipará o superesportivo Project24.
Equipado com o V6, o GranTurismo será vendido em duas versões: Modena (fotos) e Trofeo, essa deverá ser a mais esportiva entre as duas, mas não teve seu design mostrado. A Maserati ainda não revelou, porém, os números de potência e torque de cada variante.
Em condições normais, o Nettuno oferece 630 cv e 74,4 kgfm e não seria estranho vermos esses números na versão Modena. Já para Trofeo, o motor pode receber ajustes, como no Project24, que foi anunciado com 730 cv.
Em relação ao design, o modelo a combustão é praticamente idêntico ao elétrico. Logo, ele também repete as principais características do antigo GranTurismo e alguns detalhes que foram tirados do Maserati MC20. A principal diferença está no para-choque, o Modena apresenta entradas de ar bem maiores, onde no Folgore há apenas plástico na cor do veículo.
Inclusive, em um vídeo recente (abaixo) a Maserati mostrou um pouco mais do seu elétrico em ação e podemos reparar uma diferença na versão mostrada por fotos em março. O decalque, que tinha um tridente deitado e ocupava quase toda a lateral do modelo, foi substituído por outro mais discreto, na vertical e que ocupa apenas o espaço da porta, assim como mostrado no Modena.
O EV com ronco de EV
Embora o destaque tenha sido a introdução da versão com motor V6, a marca também falou um pouco mais sobre como será o GranTurismo Folgore. Com os três motores elétricos e tração integral, hiperesportivo poderá chegar próximo dos 322 km/h e fará um 0 a 96 km/h em 2,6 s. Por outro lado, o alcance segue um mistério e a Maserati apenas diz que ele “será satisfatório para os clientes.”
Outro fato é que ele não usará uma plataforma da Stellantis, ao invés disso, terá uma arquitetura própria da Maserati. O GranTurismo, assim como os futuros esportivos elétricos da marca, também importará tecnologia da Fórmula E, como inversores e bateria, que ajudará na distribuição de peso e na redução do centro de gravidade.
A última novidade é interessante. É comum que os esportivos elétricos tenham um sistema de som que reproduza o barulho de um motor a combustão. Mas não será o caso do GranTurismo Folgore.
“Você não ouvirá um som falso do ICE V6, trata-se de ser autêntico. O motor é diferente, então pegamos os motores elétricos e ajustamos esse som para ser um Maserati verdadeiramente cru. Não é falso. Tudo começou com o som do motor elétrico ajustado para ser icônico, único e Maserati”, explicou Francesco Tonon, vice-presidente senior da Maserati.
O nome Folgore ficará mais popular ano que vem. Essa é a denominação escolhida para todos os EVs da Maserati. Já para 2023, a marca irá lançar versões elétricas para o SUV Grecale e para o conversível GranCabrio, que assim como o GranTurismo, dispensarão a plataforma STLA da Stellantis.
Quatro Rodas no YouTube
BYD DOLPHIN MINI peca na suspensão, mas É MELHOR que o Dolphin?O BYD Dolphin Mini enfim está à venda no Brasil. Custa R$ 115.800 e tem R$ 10.000 de desconto para quem havia entrado na pré-venda no início desta semana. Nós já fizemos o teste completo, mas também aproveitamos a ocasião para um confronto com seu irmão maior, o BYD Dolphin. Confira!
Paulistana troca Sandero RS por um Astra 2005 para se livrar do IPVA
BYD Yuan Pro pode causar ‘efeito Dolphin’ entre SUVs elétricos no Brasil
Lançamento da Renault marca novo momento da montadora no Brasil
Sucessor do VW Gol no Brasil será SUV compacto rival de Pulse e Kardian
Haval H4 chega em 2025 para ser primeiro híbrido plug-in flex brasileiro
