A história do único Volkswagen Gol que correu em Nürburgring

Quem vai a Nürburgring tem a opção de alugar desde um pequeno esportivo até um superesportivo, ou usar o próprio carro para percorrer os quase 21 km do circuito. O brasileiro Renato Hinkelmann escolheu a segunda opção: usou seu Volkswagen Gol bolinha 1998, também conhecido como #7×2.

Mas como um Gol foi parar na Alemanha, onde ele nunca foi vendido?

O engenheiro mecânico nascido em Fortaleza conta que este é, provavelmente, o Gol mais novo da Europa. Há notícias de apenas outros dois Gol, do BX (de primeira geração, ainda com motor refrigerado a ar), um em Portugal e outro na Alemanha.

Renato conta que o carro apareceu na sua garagem quase que por acaso.

“Esse Gol ficou quase dois anos anunciado na Autohaus Krupp, uma loja de carros raros, antigos e exóticos, e ninguém se interessava por ele. O dono, Stephan Krupp, ofereceu um valor maior do que eu imaginava na minha Kombi 74 Standard com apenas 29.000 km, que levei do Brasil, e o Gol entrou no negócio por 2.000 euros”, conta Hinkelmann.

“Se eu o vendesse, acabaria virando sucata por ter algumas peças em comum com o Passat e o Audi 80, e usar o mesmo motor de outros Volks da época. Mas era um Gol com 1.876 quilômetros rodados e eu tinha lugar para guardar, então resolvi ficar com ele”, segue.

Trata-se de um Gol CL 1.6 Mi 1998 com quatro portas – uma das novidades desse ano – sem ar-condicionado, mas com direção hidráulica, que foi importado zero quilômetro por um fornecedor de peças da Volkswagen. Ele ainda está com os adesivos da antiga concessionária Cibramar, de São Paulo. Renato conta que o carro seria usado em testes que nunca chegaram a ser feitos.

“Como o Gol G3 foi lançado poucos meses depois da chegada do carro na Alemanha, isso pode ter motivado a empresa a desistir dele. O carro foi abandonado e vendido para uma oficina em 2000, e depois vendido a um terceiro que, em 2005, conseguiu da Volkswagen um documento com todas as informações técnicas do carro em alemão.”

O carro só chegou ao Stephan entre 2014 e 2015, quando recebeu novos pneus e teve seus fluidos e bateria trocados. Ainda assim, o Gol do Brasil não podia circular pelas vias alemãs: a documentação de importação foi perdida. Renato precisou buscar laudos de Nada Consta com as autoridades brasileiras e apresentar sua tradução juramentada aos órgãos alemães.

Como se não bastasse isso, foi necessário adaptar o Gol CL às normas vigentes na Alemanha em 1998. Para isso, instalou a lanterna de neblina original e trocou os cintos de segurança por novos validados pelos órgãos de segurança europeus, além de fazer teste de emissões em dinamômetro na hora da inspeção.

Todo esse processo começou em março de 2017 e terminou em janeiro de 2018.

Como o Gol ficou anos exposto ao tempo – o que na Alemanha significa ter contato com calor, muito frio e neve – as borrachas das calhas do teto encolheram cerca de 20 cm. Elas foram trocadas junto com outras também danificadas pelo tempo, todas enviadas pelos parentes no Brasil – mesma origem dos faróis de neblina. A pintura do carro precisou de polimento, mas o teto continua queimado.

É raro não precisar de um suporte brasileiro para ter peças, mas a sorte ajuda. O para-brisas tinha uma rachadura de 2 cm que não viram na inspeção, mas que aumentou para 30 cm quando o carro foi levantado em um elevador. Culpa dos velhos problemas de torção do Gol.

“Já estava em contato com importadores de Kombi para trazer o vidro do Brasil quando fui a uma concessionária. Depois que provei que se tratava de um Gol, não de um Golf, o funcionário encontrou o para-brisas para os anos 2004 a 2011 em estoque, e ainda havia três versões diferentes. Para um carro que nunca foi vendido na Europa. E foi entregue em cinco dias”. Mas foi a única peça do Gol que procurava que existia no estoque,

Renato conta que os alemães olham com estranheza seu compacto brasileiro. “Eles não estão acostumados a não reconhecer os carros e perguntam qual tipo de Golf é esse. Ficam ainda mais impressionados com o motor longitudinal, que o Golf nunca teve”.

Mas o Golzinho tirou vantagem do novo país. No lugar da placa que escondia a falta de rádio, agora há um toca-fitas digital herdado do Golf de terceira geração. As rodas de aço com calotas deram lugar às rodas opcionais do Passat GL 1995, baratas na Europa, mas que no Brasil são caríssimas por terem sido usadas na mesma época pelo primeiro Gol GTI 16V .

E foi desse jeito que o Gol brasileiro dividiu a pista do circuito de Nürburgring-Nordschleife com Nissan GT-R, Porsche e BMW no Dia das Mães.

“O pé cravado no acelerador, o 1.6 AP girando a mais de 6.000 rpm, minha mulher gritando de emoção do lado… e os Porsches ainda passavam muito rápido por mim. Nas gravações, parecia que o Gol estava parado na pista.”

Com 92 cv a 5.500 rpm e 13,2 mkgf de torque, o Gol CL 1.6 tinha o zero a 100 km/h de 11,9 s declarado pela Volkswagen.

Renato garante que a intenção era apenas passear com o carro pelo Inferno Verde e não cronometrou a volta que deu. Mas já tem novos planos para o carro, que agora está com 3.900 km: no final de maio, sairá de Colônia, cruzará a Áustria inteira com destino à Eslovênia.

Na volta, passará em Reifnitz, na Áustria, para o último dia do Wörthersee Treffen – o maior evento para entusiastas de carros do grupo Volkswagen do mundo. É o melhor lugar para mostrar aos europeus que o Gol não é apenas um Golf com uma letra a menos.

Você pode acompanhar o dia a dia do Gol na Alemanha e dos outros carros do Renato (BMW E36 316i 1997, Fiat 500R 1975 e um Fusca 1300L 1978, que está no Brasil) pelo perfil @classiccarseuropa no Instagram.