BMW 325i E36: o carro que transformou o mercado brasileiro de importados
Em 1990, quando as importações de carros foram abertas no Brasil, saía do forno um carro que iria mudar parâmetros de conforto e luxo
Em maio de 1990, o então presidente Fernando Collor abriu as importações de carros, isso mudou tudo.
Como todos já sabem, uma imensa variedade de marcas e modelos que até então habitava apenas o imaginário coletivo nacional começou a desembarcar no país. Só que a preços exorbitantes, claro, acessíveis apenas para as classes mais altas.
Isso obrigou a indústria nacional a entrar na briga e modernizar projetos que até então eram sucesso no mercado brasileiro, mas que passaram a ter suas limitações e anacronismos escancarados pelas novidades importadas. Assim, novas soluções de segurança, desempenho e design surgiram.
Mas a conversa aqui não é o legado dos importados na indústria nacional, e sim a mítica criada por eles em terras tupiniquins.
Dentre os modelos que chegaram, talvez, o mais emblemático e que marca essa nova era é o BMW 325i E36. Na época muito caro, o E36, chegou em 1991 e foi vendido até 1999, quando fora substituído pelo modelo E46.
O E36 foi sucesso em todo o mundo. Ele substituiu o não menos importante BMW E30, famoso pela versão M3, carro feito para as pistas que foi vendido nas concessionárias e se tornou automaticamente um mito.
O trabalho feito então pela Concessionária e Importadora Regino, que representava a BMW no Brasil na época, também merece destaque. Afinal de contas, rapidamente a empresa fez com que a marca ganhasse o status que ela tem até hoje no Brasil.
O E36 tem a receita que todo brasileiro amava e já tinha visto em vários carros, sendo o mais famoso deles o Opala: um motor seis-cilindros em linha com tração traseira, receita lendária da BMW. A diferença estava no desempenho, no design, na segurança, no acabamento refinado e, claro, no status.
Por falar em Opala, algumas versões do BMW 325i produzidas nos Estados Unidos tinham o mesmo câmbio usado pelo modelo nacional e depois pelo Omega, o que corrobora a similaridade de conceitos.
Chegando a 2020, quando o BMW 325i E36 já está com 29 anos, o carro continua sendo um sucesso e tendo um imenso mercado.
É cultuado por colecionadores como um futuro clássico, além de fãs que apreciam o prazer em dirigir um carro forte, bom de curva, bem equipado e com um custo baixo de aquisição.
A parte da manutenção não vamos colocar no papel, até porque aqui a questão é passional e não racional. Nas corridas, track days, ralis, exibições de drift e afins, o 325i também é figurinha carimbada, e aí a cena é global.
Vamos relembrar o primeiro teste feito por Quatro Rodas em maio de 1991, e depois correr para as lojas online à procura do melhor exemplar usado para colocar na garagem. Boa leitura!
Potência Alemã
O novo BMW 325i chega ao Brasil com a mesma raça de seus irmãos maiores
Por: Luiz Bartolomais Júnior
Os americanos estão loucos para conhecer o carro. Mas o privilégio de ser o primeiro país fora da Europa a receber a nova e redesenhada Série 3 da BMW, lançada em dezembro do ano passado, ficou com o… Brasil!
Para prestigiar a reabertura do mercado nacional aos importados, a fábrica alemã trouxe a terceira geração de seus modelos mais baratos e menores. Sorte nossa.
Foi o que percebemos ao testar o BMW 325i, versão síntese da atual Série 3: carros com dimensões modestas (4,43 m de comprimento), excelente desempenho, muito conforto e, principal atração, repletos de inovações tecnológicas.
São máquinas que aceleram de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos – mais de 2 segundos abaixo do Gol GTI, o primeiro do ranking Brasileiro –. ao mesmo tempo em que alcançam tranquilamente a nota 10 de nível de ruído.
A BMW colocou todos os aperfeiçoamento criados por seus engenheiros no 325i. Também “emprestou” algumas bem-sucedidas idéias utilizadas em irmãos maiores, como o 735i. E, para finalizar, acrescentou o toque esportivo a um carro com motor de 2 494 cm3 e seis cilindros em linha.
O novo 325i tem linhas levemente arredondadas, que alcançam o com coeficiente aerodinâmico de 0,32 e mantêm marcas fundamentais, como a grade em com dois retângulos. Para melhorar o Cx, foram necessárias algumas adaptações estilísticas.
Uma delas colocou uma placa de vidro diante dos intocáveis faróis redondos. outra inclinou o pára-brisa até 61 graus. A traseira ganhou design e até os espelhos retrovisores externos tiveram que passar pelo túnel de vento. Nada, entretanto, que escandalizasse.
A primeira surpresa surge ao se encontrar o câmbio automático de cinco marchas. A princípio, parece um contra-senso o uso desse sistema tão confortável num carro com pretensões mais ousadas de desempenho.
Mas os alemães sabem o que fazem. Ao lado da alavanca existe um botão especial que permite três tipos de utilização do câmbio: normal (mais econômica), terrenos ruins (neve ou lama, por exemplo) e esportiva.
Nesse caso, o giro do motor chegou ao máximo de 6 200 rpm e as marchas entravam rapidamente. Não havia trepidações, apenas o ronco surdo e impressionante de 192 cv trabalhando a todo vapor.
Ao chegar à velocidade final de 193 km/h, o motorista se sente dentro de um autêntico esportivo. Com excelente estabilidade, direção precisa e, para sua comodidade, câmbio automático.
Um toque no tal botão e pronto. É hora de economizar combustível na posição normal do câmbio. Os números, no entanto, são apenas regulares.
Na cidade, a média bateu em 7,49 km/l, razoável num carro com 1 330 kg. Impressionante mesmo foi o detalhe que apareceu no final do teste de consumo.
A ponta do escapamento estava branca. Era sinal de que o motor queimara o combustível totalmente, sem deixar os tradicionais resíduos que escurecem a tubulação.
O BMW conseguiu escapar da irregular gasolina Brasileira e o milagre deve ser creditado à moderna injeção eletrônica Bosch Motronic.
Aqui começa o show de tecnologia do BMW 325i. Não se espere, porém, uma exibição de luzes, painéis futurísticos e supercomputadores escondidos sob o capô. O carro alemão traz detalhes mais discretos, que, em compensação, facilitam a vida do dono.
A começar pela regulagem elétrica dos bancos (de couro), o teto solar elétrico e o ar-condicionado com controle individual. Três itens que o 325i imitou do irmão mais velho 735i.
Desse mesmo modelo, ele também roubou o pequeno computador que pode ser conectado ao motor – uma ligação direta com os problemas do carro. Justamente para evitar quebras, o painel tem uma excelente novidade colocada ao lado de outros instrumentos de linhas tradicionais.
Um computador, avisa, por meio de pequenos leds coloridos, o momento certo das revisões, troca de óleo, etc.Mas a grande vedete é o check control, que informa, em seis idiomas, dados sobre o consumo, autonomia, defeitos e temperatura externa.
A tecnologia também está presente em dois detalhes imperceptíveis. Na nova Série 3, o tanque de gasolina foi colocado à frente do eixo traseiro e a salvo de colisões. Por sinal, em caso de acidente, a bomba de combustível desconecta-se automaticamente para minimizar riscos de explosão.
Já os cintos de segurança têm um mecanismo de pré-tensão. Numa batida, ele elimina a folga normal entre o cinto e o corpo do passageiro. Iso aumenta a eficiência do sistema e as chances de se escapar ileso.
A preocupação do BMW com a segurança chega ao extremo. Depois de muitos testes, os técnicos construíram uma cabine que resiste a impactos frontais de até 56 km/h. Além disso, as rodas passaram de 14 para 15 polegadas, o que possibilitou o aumento de até 39% na area dos discos.
Outro detalhe está na bem sacada entrada de ar embutida no para-choque que é usada para refrigerar os freios. Acrescente-se a isso o sistema antiblocante ABS, os excelentes pneus Michelin 205/60 ZR 15 e fica explicado como o BMW 325i consegue parar, a 120 km/h. em somente 60 metros.
No imenso porta-malas de 435 litros e forrado com lá de carneiro está um bom exemplo da preocupação da fábrica com a perfeição. Parafusada internamente na tampa existe uma caixa de ferramentas tão bem acabadas que parecem material cirúrgico.
Elas mantêm o mesmo padrão de qualidade que se encontra no acabamento interno, no alarme que soa se o carro for rebocado (vale tudo para levar uma jóia de 120 000 dólares) ou no micro-filtro dentro do ar-condicionado que retém, segundo os alemães, 100% do pólen e 60% da poeira.
Essa quase infinidade de atrações faz a BMW sonhar com vendas de 300 000 unidades por ano desta Série 3. Bem acima da média de 185 000 de seus antecessores.
No Brasil, a fábrica e a importadora exclusiva Regino estarão satisfeitas se comercializarem 150 carros ou 0,05% do total mundial. Aos felizes compradores, nunca terá sido tão bom participar de uma minoria como essa.
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