Auto-serviço

Por que os freios a disco na traseira estão cada vez mais raros?

Existe diferença de custo ou é por motivo técnico, a opção pelo freio a disco nas quatro rodas?

Por Leonardo Barboza
Atualizado em 13 abr 2022, 09h36 - Publicado em 13 abr 2022, 08h39

Audi R8 V10 Performance 2020 amarelo roda e freio

Existe diferença de custo ou é por motivo técnico, a opção pelo freio a disco nas quatro rodas?

Valter Jorge Postal, Bento Gonçalves (RS)

Em carros de passeio os freios do eixo dianteiro são responsáveis pela maior parte da força de frenagem, o que justifica a utilização de freios a disco, que suportam temperaturas mais elevadas. Hoje, todos os carros novos têm freios com disco ventilado nas rodas dianteiras.

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Ter freios a disco nas quatro rodas é melhor, dá maior sensibilidade nas frenagens e permite que se exija mais do sistema por mais tempo. Mas, segundo a engenheira Silvia Iombriller, da SAE Brasil, há dois principais fatores que levam alguns modelos (especialmente os menores e mais leves) a usarem o freio a tambor na traseira.

Um deles é de fato o custo. O tambor é mais barato de ter e manter. Ainda que disperse calor com menor facilidade, há menor risco de superaquecimento por fazer menos esforço na traseira, então o uso do tambor não chega a ser um problema.

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O outro é a facilidade da instalação do sistema de freio de estacionamento, que no caso do disco tem uma complexidade maior – o que acaba influenciando no custo final do projeto. “É preciso usar um mecanismo adicional acoplado à pinça de freio”, afirma a especialista. O sistema precisa manter o carro carregado em uma ladeira e o sistema a tambor leva a melhor nessa.