Peugeot 208 GT x Renault Sandero R.S.: a batalha da França

A França é apaixonada pela gastronomia. Lá nasceram clássicos famosos no mundo todo, como o steak tartare e o crème brûlée. Mas os franceses também dominam outra receita como ninguém: a dos hot hatches.

A Renault entrou para o clube em 1976 com o 5 Alpine e até hoje faz sucesso com versões nervosas do Clio. Já a Peugeot retrucou em 1983 com o 205 GTi, apontado como um dos melhores hatches esportivos da história.

No Brasil, ambas estão bem representadas: o Sandero R.S. veio primeiro e agora o 208 GT se junta à briga. Mas qual deles será o mais saboroso?

Cada marca segue um estilo diferente. Assim como a nouvelle cuisine, a Peugeot aposta em ingredientes leves e soluções simples combinados a uma apresentação de encher os olhos.

O 208 ganhou o eficiente motor THP 1.6 flex de até 173 cv e a caixa ma­nual de seis marchas utilizados no 2008. A suspensão foi recalibrada (mas não rebaixada) e o sistema de freios ganhou discos nas quatro rodas (com diâmetro e espessuras maiores).

O estilo naturalmente esportivo do 208 foi realçado no GT, que já traz a reestilização da linha 2017. A grade frontal tem detalhes em vermelho e a traseira possui um aerofólio pronunciado e saída dupla de escapamento, de onde sai um ronco encorpado e discreto.

Por dentro, o GT ganhou volante em couro com costuras vermelhas, pedaleiras e detalhes cromados.

A Renault adota uma receita mais clássica: motor grande em carro pequeno. Enquanto a Peugeot elaborou uma receita saborosa já servida em seu cardápio, a Renault chamou os chefs da Renault Sport para dar mais sabor a um prato trivial.

O R.S.tem suspensão rebaixada, molas mais rígidas e barras estabilizadoras reforçadas. O motor 2.0 16V flex foi remapeado e ganhou um novo coletor de admissão para render 150 cv.

Os para-choques são exclusivos, assim como as rodas de aro 17, ponteira dupla de escapamento e aerofólio. O interior é mais chamativo que o do 208, com bancos esportivos em dois tons, volante menor e detalhes em vermelho pela cabine. Mas o acabamento ruim lembra que estamos em um Sandero.

Na pista de testes, sempre com gasolina, o 208 bateu o Sandero em todas as provas, mas sem a superioridade esperada para um carro 23 cv mais potente.

Apenas no tempo de 0 a 100 km/h é que o GT deixou seu rival bem para trás (8,2 contra 10 segundos), enquanto nas retomadas ele foi em média 0,5 segundo mais ágil.

Em compensação, só o Sandero tem o seletor de modo de condução R.S. Drive. Ao toque de um botão, o modo Sport deixa o acelerador mais arisco, muda o som do escapamento e mantém o giro do motor elevado. Já o modo Sport+ desliga todas as assistências eletrônicas.

Nenhum dos hot hatches faz feio na hora de acelerar. O 208 GT tem uma posição de guiar bastante esportiva, a suspensão bem acertada faz a carroceria inclinar pouco nas curvas e o ESP é mais permissivo que no Sandero.

O R.S. segue um caminho parecido, embora a Renault carregue mais na pimenta. Quem curte uma tocada mais agressiva vai preferir o Sandero. Além do visual mais insinuante, a direção mais direta aliada ao ronco grave desafiam o bom senso do motorista em qualquer situação.

Os dois hatches só se afastam no preço. Por R$ 65.500, o Sandero R.S. é um dos esportivos mais baratos do país – o modelo das fotos traz rodas aro 17, um opcional que custa R$ 1.000.

Enquanto isso, o 208 GT fica tabelado em R$ 84.490. A diferença de vinte mil reais é considerável, mesmo com o maior refinamento e conjunto mecânico mais moderno do Peugeot.

Assim como uma mesma receita feita por dois chefs resulta em pratos diferentes, Peugeot e Renault oferecem resultados distintos. Se o 208 passa despercebido até ser provocado, o R.S. quase implora para andar no limite, incitando o motorista o tempo todo.

Como um prato temperado com especiarias saborosas, o R.S. satisfaz mais por entregar sensações inesperadas para um Sandero. Tudo isso sem sustos na hora de pagar a conta depois do jantar.

Avaliação do editor

Motor e Câmbio – Adotado em vários modelos da PSA, o motor THP faz o 208 acelerar com vigor – e é mais moderno (e econômico) que o2.0 do Sandero.

Dirigibilidade – Direção mais direta e suspensão bem calibrada: o R.S. convida o motorista a andar forte. Já o GT parece um 208 comum – pelo menos até acelerar.

Segurança – Ambos possuem ESP e controle de tração, mas o 208 tem seis airbags e o Sandero, apenas dois.

Seu bolso – Uma diferença de quase R$ 21.000 separa os dois, e deve ser decisiva para quem deseja um esportivo mas não tem tanto dinheiro sobrando.

Conteúdo – Já que o 208 é mais caro, nada mais natural do que ele ser mais recheado que o Sandero.

Vida a bordo – Se o interior do 208 é discreto demais e apertado para os mais altos, o Sandero tem espaço de sobra e visual exclusivo – como convém a um esportivo.

Qualidade – O acabamento ruim do Sandero R.S. contrasta com a montagem cuidadosa do 208 GT.

Veredicto QUATRO RODAS

O 208 GT é um hot hatch mais refinado, mas o Sandero R.S. leva a melhor por andar quase tanto quanto seu arquirrival e custar (bem) menos.

Teste de pista (com gasolina)

Ficha Técnica