Impressões: Volvo XC40 tem atrativos para disparar nas vendas

O XC40 começa a ser vendido este mês no Brasil com um potencial inversamente proporcional ao seu tamanho. A expectativa da Volvo com seu menor SUV é que ele faça as vendas da empresa pularem das quase 3,5 mil unidades em 2017 para 6.000 carros este ano.

E o compacto tem potencial para fazer isso quase sozinho. Entre os atrativos, está a tão comentada tecnologia de guiagem semiautônoma por computadores.

Assim como a Tesla fez com o Model 3, todo XC40 será equipado com os principais itens necessários para a condução semiautônoma, incluindo sensores frontais e câmera no topo do para-brisas.

A versão topo de linha R-Design será a única a ofertar o item, chamado de Pilot Assist, de série, mas ele poderá ser ativado nas outros pacotes, a qualquer momento, por R$ 5.000.

Durante a pré-venda do modelo foram reservadas 1.000 unidades. O sucesso foi tanto que o XC40 passou por um reajuste antes mesmo de chegar aos concessionários.

Apesar da versão inicial T4 continuar partindo dos R$ 169.950, os pacotes T5 Momentum e R-Design aumentaram R$ 5.000. Agora, custam R$ 194.950 e R$ 214.950, respectivamente.

Vale ressaltar que, a partir deste ano, a Volvo deverá ser uma das favorecidas pelo fim das cotas de importação do Inovar Auto.

Um propulsor, dois sabores

No Brasil o XC40 sempre terá câmbio automático de oito marchas e motor 2.0 quatro-cilindros sobrealimentado.

A diferença é que na versão T4 usa um turbo para chegar aos 190 cv (e 30,6 mkgf) que são levados ao eixo dianteiro, enquanto a T5 adiciona um compressor ao conjunto para obter 252 cv e 35,7 mkgf distribuídos nas quatro rodas.

Itens como assistente de manutenção de faixa e faróis totalmente em LEDs são de série em todas as versões. O XC40 Momentum soma chave presencial, câmera de ré, opção para cinco modos de condução e ar-condicionado digital de duas zonas.

A R-Design inclui, além do supracitado Pilot Assist, teto-solar panorâmico, navegador GPS, sistema de som harman-kardon, sensores de estacionamento dianteiro, leitor de placas e frugais borboletas para trocas de marcha no volante.

Mole e duro

QUATRO RODAS testou as duas variantes com motor de 252 cv do XC40 ao longo de quase 200 km entre as cidades catarinenses de Itajaí e Florianópolis.

O trajeto incluiu trechos esburacados que reforçaram uma característica do XC40 similar à do V40 – apesar de ambos compartilharem apenas o motor 2.0.

A suspensão independente nas quatro rodas usa molas firmes, mas amortecedores macios. Isso faz com que, ao passar por buracos, o XC40 transmita o impacto para os ocupantes, enquanto ele não mitiga tão bem oscilações verticais da carroceria – como ao passar por emendas de pontes e pisos ondulados em alta velocidade.

Em curvas, porém, a rolagem da carroceria é baixa, especialmente na versão R-Design. O comportamento combina com a direção rápida e deixa a dinâmica do XC40 muito próxima à do Mercedes GLA, um de seus concorrentes.

A qualidade do acabamento do painel é ótima, com materiais emborrachados e até peças metálicas (como os inusitados controladores dos difusores de ar verticais), item cada vez mais raro mesmo em alguns modelos de luxo.

A forração da porta, no entanto, pode dividir opiniões. Isso porque a Volvo ousou a tirar os alto-falantes inferiores – que foram para dentro do painel – para abrir espaço para um porta-trecos gigante.

Só que, para evitar que objetos fiquem escorregando pela porta, a fabricante optou por usar um tecido mais áspero, muito similar a um carpete.

Seja no aspecto visual ou tátil, a solução destoa da qualidade aparente esperada para um modelo que pode passar dos R$ 200 mil.

O sistema multimídia Sensus também usado em outros Volvo segue como grande destaque, com software intuitivo e ótima resolução.

O espaço interno é bom para quatro adultos, sobretudo para a cabeça. Mas os joelhos de quem vai atrás não vai ficar tão distante dos bancos dianteiros como no espaçoso BMW X1 – outro rival, aliás.

O porta-malas tem bons 460 litros de volume e inclui uma solução interessante: ao dobrar o assoalho móvel do compartimento, dois ganchos se destacam para prender sacolas.

Mas poderiam ter usado os ganchos dobráveis do Audi Q3, bem simples.

Esperto e popular

O Pilot Assist, grande destaque dos modelos da Volvo, se mostrou ainda mais avançado no XC40.

O modelo consegue se manter no centro da faixa de rolamento com facilidade, sem ficar ziguezagueando entre as bordas, como ocorre no XC90, pioneiro da tecnologia no Brasil.

A proposta da Volvo de disponibilizar o equipamento em todas as unidades, permitindo que até veículos usados recebam o Pilot Assist posteriormente, é única no país e ousada.

Afinal, muitos clientes se questionarão porque estão pagando por sensores, que incluem até uma câmera de alta resolução, que só serão ativados mediante uma taxa.

A atualização, porém, não é apenas eletrônica e só poderá ser feita na concessionária. O pacote inclui a troca da bomba do ESC e da placa lógica do sistema.

Outro ponto ainda a ser trabalhado pela Volvo é o pós-venda. A rede de 33 concessionárias é pequena em relação à concorrência alemã.

Ficha técnica – Volvo XC40 T5 R-Design

• Motor: gasolina, dianteiro, transversal, 4 cilindros, 1.969 cm³, 16V, 82 x 93,2 mm, 10,8:1, 252 cv a 5.500 rpm, 35,7 mkgf a 1.500 rpm
• Câmbio: automático, 8 marchas, tração integral
• Suspensão: McPherson (dianteiro), multibraço (traseiro)
• Freios: disco ventilado (dianteiro/traseiro)
• Direção: elétrica, 11,4 m (diâmetro de giro)
• Rodas e pneus: 245/45 R20
• Dimensões: comprimento, 442,5 cm; largura, 186,3 cm; altura, 165,2 cm; entre-eixos, 270,2 cm; peso, 1.733 kg; tanque, 54 litros; porta-malas, 460 litros
• Preço: R$ 194.950 e R$ 214.950
• Desempenho: 0 a 100 km/h em 6,5 s; vel. máx., 230 km/h (dados oficiais)